今年夏天，大概是埃隆·馬斯克最難熬的時(shí)候，因?yàn)榘ù蟛脝T和要求供應(yīng)商退款在內(nèi)的一系列新聞把他逼上了風(fēng)口浪尖；而與此同時(shí)，他的特斯拉面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能危機(jī)和財(cái)務(wù)危機(jī)，甚至已經(jīng)被大多數(shù)媒體下了“死亡”判決書(shū)。

但困難時(shí)刻，埃隆·馬斯克并沒(méi)有倒下，在經(jīng)歷了“睡工廠”和私有化風(fēng)波后，他的特斯拉終于在第三季度盈利了。美國(guó)時(shí)間10月24日，特斯拉比往年提前一周發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，宣布第三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2．55億美元。這是特斯拉上市八年以來(lái)，第三次實(shí)現(xiàn)季度盈利。

第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉不僅收獲了7．39億美元的正現(xiàn)金流，而且實(shí)現(xiàn)了股價(jià)的大幅上漲，總市值達(dá)到了537．13億美元。由此，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的言論被擊碎，埃隆·馬斯克獲得了階段性的勝利。

Model3拯救特斯拉！

自2016年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利以后，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩年沒(méi)能實(shí)現(xiàn)季度盈利，那么，今年第三季度為什么能實(shí)現(xiàn)盈利？拋開(kāi)裁員節(jié)省成本等因素，特斯拉真正的救世主是Model 3。

作為特斯拉的平民電動(dòng)汽車，Model 3一經(jīng)亮相，便收獲了潮水般的訂單。而這，也為特斯拉的盈利奠定了基礎(chǔ)。眾所周知，當(dāng)前全球車市不景氣，很多傳統(tǒng)車企都在為銷量低迷而發(fā)愁，特斯拉卻沒(méi)有這方面的煩惱，因?yàn)镸odel 3的訂單已經(jīng)從今年排到了明年，他們只需要按時(shí)交付就可以。

特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，Model 3第三季度共交付56，065輛，占到特斯拉全部車型交付量的67％，為特斯拉汽車貢獻(xiàn)了一半以上的銷售收入；同時(shí)，Model 3毛利率超過(guò)20％，超過(guò)了早前市場(chǎng)預(yù)期的15％毛利率，為特斯拉的整個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利提供了重要保證。

當(dāng)然，Model 3能夠拯救特斯拉，更重要的還是其產(chǎn)能提升上來(lái)了。在第三季度，Model 3每周產(chǎn)量約為 4300輛，差不多是其第二季度周產(chǎn)量的兩倍。另外，在交付上，Model 3也打破了所謂的“物流地獄”臆想，其從出廠到售出平均不到20天，效率遠(yuǎn)高于奔馳、寶馬等競(jìng)品車型，他們的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均為40天。

蔚來(lái)汽車的未來(lái)在哪里？

憑著Model 3的優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉實(shí)現(xiàn)了第三季度的盈利，暫時(shí)解決了財(cái)務(wù)危機(jī)，并為以后的持續(xù)盈利打好了基礎(chǔ)。那么大洋彼岸，我們的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)蔚來(lái)汽車，它的未來(lái)在哪里？

特斯拉已經(jīng)成立十五年了，蔚來(lái)汽車不過(guò)才短短四年。如果我們此時(shí)對(duì)蔚來(lái)汽車提出盈利的問(wèn)題，不免有些早；但考慮到新能源外資股比已經(jīng)放開(kāi)，特斯拉也開(kāi)始在上海建廠，蔚來(lái)汽車也是時(shí)候考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)生存的問(wèn)題了。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蔚來(lái)汽車都是持續(xù)虧損的，將處于財(cái)政的高壓之下。而與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車首款產(chǎn)品ES8并不具備造血能力，這一方面是因?yàn)檫@款產(chǎn)品售價(jià)高昂，不具備走量的條件；另一方面ES8交付后陷入到產(chǎn)品不成熟的爭(zhēng)議之中，蔚來(lái)汽車為此要花費(fèi)大量資金來(lái)完善服務(wù)體系以彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足，不僅無(wú)法收回制造成本，還要進(jìn)一步燒錢加劇虧損。

由此可見(jiàn)，ES8不是蔚來(lái)汽車的Model 3，更不是蔚來(lái)汽車的救世主。它的作用，應(yīng)該是類似Model S和Model X，為蔚來(lái)汽車樹(shù)立起智能高端的品牌形象。

那么，蔚來(lái)汽車的Model 3是誰(shuí)？從目前來(lái)看，大概是其第二款量產(chǎn)車型ES6了。這款定位低于ES8的純電動(dòng)5座中型SUV，綜合續(xù)航里程高達(dá)500km，如果售價(jià)能夠準(zhǔn)確地面向廣大平民消費(fèi)者，具備走量的潛力，或許能夠帶領(lǐng)蔚來(lái)汽車逐漸走上盈利的道路。

但ES6困難重重！

如果仔細(xì)思考，在蔚來(lái)汽車的計(jì)劃中，ES6要扮演的就是特斯拉Model 3的角色。但在第一步上，蔚來(lái)汽車卻失策了：Model 3能夠獲取大量訂單，一方面固然是售價(jià)親民，另一方面還在于特斯拉的高端產(chǎn)品Model S和Model X帶來(lái)了顛覆性體驗(yàn)，為它做好了口碑基礎(chǔ)；而蔚來(lái)汽車的首款量產(chǎn)車型ES8，并沒(méi)有為ES6做好這樣的功課，它交付拖延且智能功能延期，不僅給了前期用戶很不好的用車體驗(yàn)，而且還拖累了ES6的市場(chǎng)預(yù)期。

此外，ES6要走平民路線也不容易。根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反饋，一款走量的純電動(dòng)汽車，市場(chǎng)終端售價(jià)往往不高于20萬(wàn)元。ES6的制造成本雖然沒(méi)有ES8那么高，但也不便宜，終端售價(jià)要是下探到20萬(wàn)元以內(nèi)，單車?yán)麧?rùn)將無(wú)法保證。這對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)很尷尬，高了，ES6的性價(jià)比不突出，市場(chǎng)走量壓力大；低了，賣出去不掙錢，沒(méi)法盈利。

更可怕的是，即使ES6能夠保證利潤(rùn)和銷量，它還有恐怖的產(chǎn)能問(wèn)題要面對(duì)?！爱a(chǎn)能地獄”，這個(gè)讓埃隆·馬斯克抓狂的詞匯，現(xiàn)在還讓李斌飽受著折磨：根據(jù)最近參加江淮蔚來(lái)工廠媒體行活動(dòng)的記者反饋，當(dāng)前蔚來(lái)汽車的產(chǎn)能仍處于爬坡階段，計(jì)劃中的年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)依然遙遙無(wú)期。而李斌比埃隆·馬斯克更痛苦的是，蔚來(lái)汽車不具備生產(chǎn)資質(zhì)，只能代工生產(chǎn)，想要搞作坊式生產(chǎn)沖擊銷量都缺乏操作空間。

同時(shí)，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是蔚來(lái)汽車要面對(duì)的，那就是錢。ES6從研發(fā)到生產(chǎn)再到終端交付，需要大量資金，而蔚來(lái)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不具備盈利能力，想順利地保證ES6逐漸走量并最終盈利，必須依靠股東的慷慨解囊和耐心等待。但在全球車市低迷的狀況下，要讓資本市場(chǎng)如此信賴自己，卻是不太現(xiàn)實(shí)。

如果再考慮到ES8車主方的壓力，ES6的挑戰(zhàn)更是困難重重。因?yàn)榈谝慌祦?lái)汽車用戶，大多是沖著蔚來(lái)品牌的高端格調(diào)去的，ES6的平民定價(jià)必然會(huì)傷害到他們的優(yōu)越感和獨(dú)特感，所以他們勢(shì)必會(huì)向蔚來(lái)汽車討說(shuō)法，這可能逼迫蔚來(lái)汽車做出不利于ES6的決定。

寫(xiě)在最后

在特斯拉已經(jīng)于上海建廠、傳統(tǒng)車企齊向新能源發(fā)力的大背景下，蔚來(lái)汽車的時(shí)間真的不多了。如果更為平民的ES6不能拿出給力表現(xiàn)，其未來(lái)生存狀況將極其堪憂。與此同時(shí)，那些看著蔚來(lái)汽車的笑話，一個(gè)勁兒圈錢的造車新勢(shì)力，也將被市場(chǎng)洗牌。