之前寫過一篇關(guān)于二手新能源車值不值得買的文章，其中便提到過由于新能源汽車貶值率高、手續(xù)并不復(fù)雜、購買條件也沒有新車時(shí)嚴(yán)格，因此有一部分消費(fèi)者會選擇購買二手新能源車。在美國，二手新能源車市場的情況也大致相同。

傳統(tǒng)燃油車在二手車市場上常常會停留超過一個月，但混合動力和純電動車卻恰恰相反。根據(jù)數(shù)據(jù)稱：在被消費(fèi)者購買之前，傳統(tǒng)燃油汽車在經(jīng)銷商手中平均會停留46．4天，有些車甚至掛了很長一段時(shí)間都無人問津。最近進(jìn)行了一項(xiàng)研究，統(tǒng)計(jì)哪些新款的汽車最容易在二手車市場賣出，調(diào)查結(jié)果令人驚訝。

第五名：雪佛蘭Volt

平均售出所用時(shí)間：34．3天

第一代雪佛蘭Volt曾以“沃藍(lán)達(dá)”的中文名短暫進(jìn)入過國內(nèi)，但顯然以雪佛蘭的品牌溢價(jià)難以支撐起49．8萬的高定價(jià)，最終銷量慘淡。等到第二代Volt進(jìn)入國內(nèi)時(shí)通用便“聰明”地給它換上了別克標(biāo)，變成了目前在售的別克Velite 5，售價(jià)也大幅降低，廠商指導(dǎo)價(jià)為26．58萬－29．58萬元。算上現(xiàn)金優(yōu)惠以及政府補(bǔ)貼，部分車主提車時(shí)的裸車價(jià)已經(jīng)在20萬以內(nèi)。

雪佛蘭Volt的配置十分豐富，涵蓋了ACC自適應(yīng)巡航、FDI前車距離提示、車道保持、盲區(qū)監(jiān)控等科技配置。它采用了增程式動力，1．5升發(fā)動機(jī)加電動機(jī)的動力組合讓Volt具備優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，以Velite 5作為參考，其百公里綜合油耗僅0．9升，純電續(xù)航里程則達(dá)到了116km。

不過，雪佛蘭Volt的缺點(diǎn)是空間不大，雖然是五座設(shè)計(jì)，但后排中間座位幾乎無法坐人?；蛟S這也是其只能位于這份榜單第五位的原因之一。

第四名：豐田普銳斯

平均售出所用時(shí)間：33．4天

豐田普銳斯在混合動力車領(lǐng)域聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，第二、三代車型還曾在一汽－豐田進(jìn)行國產(chǎn)?？上в捎趪鴥?nèi)新能源補(bǔ)貼政策明確指出，只有純電動車型和插電式混動車型才可享受新能源補(bǔ)貼，沒有新能源補(bǔ)貼的它與自主品牌新能源車型相比競爭力太低。

目前最新的普銳斯是第四代車型，剛推出時(shí)個性化的外觀飽受爭議，但豐田可靠的質(zhì)量以及雙擎混動帶來的出色燃油經(jīng)濟(jì)性依舊折服了不少消費(fèi)者。由于早年間在銷量上吃過大虧，所以豐田并沒有將第四代普銳斯引入國內(nèi)，不過我們也有別的替代選擇，那就是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。

第三名：BMW i3

平均售出所用時(shí)間：33．4天

i3是寶馬首款量產(chǎn)的純電動車，除了純電驅(qū)動之外，i3還有增程式車型可選。封閉式的雙腎進(jìn)氣格柵、造型凌厲的LED大燈以及對開式車門等設(shè)計(jì)元素都是它顯著的個性特征。

純電動的寶馬i3工信部純電續(xù)航里程為271km；而增程式車型i3的0．65升發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動，由于發(fā)動機(jī)增加了車身重量，增程式車型工信部純電續(xù)航里程為246km。

與其它品牌純電動車型相比，工信部純電續(xù)航里程連300公里都沒有達(dá)到的寶馬i3顯得性價(jià)比并不高，因此在國內(nèi)鮮少有人購買。

第二名：特斯拉Model S

平均售出所用時(shí)間：32．4天

要說在國內(nèi)真正暢銷的進(jìn)口純電動車，那就不得不提特斯拉。憑借著媲美超跑的百公里加速時(shí)間、炫酷的科技配置以及較長的續(xù)航里程，即使售價(jià)動輒百八十萬，依然有不少忠實(shí)擁躉心甘情愿地為其買單。

除了Model S之外，特斯拉Model X同樣也受到了眾人的追捧。由于特斯拉采用“訂單式生產(chǎn)”，因此提車時(shí)間可能會需要幾個月。這時(shí)候價(jià)格更為便宜、提車時(shí)間更快的二手車不失為一個好選擇。

第一名：豐田普銳斯C

平均售出所用時(shí)間：29．6天

最后奪冠的豐田普銳斯C知名度顯然并沒有上述4款車那么高。作為普銳斯車系的入門版車型，普銳斯C僅在海外銷售，定位為小型車，與雅力士同平臺打造的它長寬高僅為4060×1715×1500mm，軸距則是2550mm。

動力方面，豐田普銳斯C搭載了一套包含1．5L發(fā)動機(jī)在內(nèi)的混動系統(tǒng)，并匹配了一臺最大功率為45kW的電動機(jī)，綜合最大功率達(dá)到了54kW。豐田普銳斯C在混動模式下的百公里油耗僅3．9L／100km。

卡羅拉雙擎與雷凌雙擎都在國內(nèi)取得了不錯的銷量成績。這款豐田普銳斯C相比前兩者更為省油，如果豐田能將其國產(chǎn)，售價(jià)一定也會更低。可惜目前看來豐田并沒有將這款車引入國內(nèi)的想法。

結(jié)語

這五款新能源車在美國二手車市場的平均售出時(shí)間都在一個月左右，最快的普銳斯C甚至平均只需29．6天即可賣出?？梢娫诿绹亩周囀袌鲋校旌蟿恿嚭碗妱榆囀謸屖?。

國內(nèi)目前的二手新能源車市場尚沒有美國成熟，不過小編相信待未來市場發(fā)展成熟后，買一輛二手新能源車會是一個性價(jià)比之選。

你能接受二手新能源車嗎？