“傳統(tǒng)車企一旦發(fā)力，分分鐘秒掉造車新勢力！”

這是微博上網(wǎng)友對傳統(tǒng)車企和造車新勢力的看法。以當(dāng)下的情形來看，說造車新勢力肯定會被傳統(tǒng)車企秒殺，未免過激，但毋庸置疑的是，造車新勢力未來最大的挑戰(zhàn)，是實力雄厚，資質(zhì)、生產(chǎn)、品牌、銷售均已成熟的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

強者不會輕舉妄動，而是蓄勢待發(fā)謀定而動，一出手就會“技驚四座”，比如上汽大眾。

10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設(shè)。該工廠為上汽大眾首個新能源整車廠，計劃于2020年建成投產(chǎn)。

工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款全新一代純電動汽車。

▲區(qū)委書記章曦，區(qū)委副書記、代區(qū)長陸方舟，上汽集團董事長陳虹，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳賢章等出席儀式

面向未來的電動汽車生產(chǎn)基地

傳統(tǒng)車企無論是品牌基礎(chǔ)還是技術(shù)儲備，相較于初出茅廬的造車新勢力，都更顯扎實。

上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，項目總投入170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

該工廠主打“智能化、柔性化、敏捷化”，結(jié)合工業(yè)4．0理念，大規(guī)模使用AGV小車，采用RFID人工智能識別技術(shù)、光學(xué)測量技術(shù)、機器人視覺系統(tǒng)、人－機器人協(xié)作技術(shù)、無紙化工廠理念、能源管理系統(tǒng)等智能制造手段，提升自動化率和生產(chǎn)效率。

值得一提的是，該工廠將成為上汽大眾綠色環(huán)保標(biāo)桿工廠， 采用27項環(huán)保、節(jié)能技術(shù)，實現(xiàn)在能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物（VOCs）和廢棄物等5項關(guān)鍵環(huán)境指標(biāo)方面下降20％。

新工廠建成后，將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產(chǎn)，投產(chǎn)包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌的多款全新一代純電動汽車。

MEB平臺厲害在哪里？

大眾是將平臺化運用得最成熟的品牌，在新能源領(lǐng)域，大眾集團也開發(fā)了MEB平臺，這是首款專為生產(chǎn)大批量電動車而設(shè)計的純電動汽車模塊化平臺。

MEB平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸。電池組具有極強擴展性，根據(jù)車輛用途調(diào)整驅(qū)動力水平，最高可達(dá)550公里以上長續(xù)航里程。

除此之外，全新的車載輔助系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、控制和顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)創(chuàng)新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數(shù)字化的生態(tài)系統(tǒng)，并可實現(xiàn)全面自動駕駛功能。

基于MEB平臺的純電動產(chǎn)品計劃將于2020年下半年起陸續(xù)投產(chǎn)，年產(chǎn)量將在2025年達(dá)到100萬輛／年，大眾I．D．是該平臺的首款車型。按照規(guī)劃，大眾集團希望通過MEB電動平臺在2020年前推出至少25款純電動汽車，以及20多款插電式混合動力車。到2025年，大眾集團預(yù)計將售出300萬輛純電動汽車。

當(dāng)傳統(tǒng)車企認(rèn)真后，造車新勢力害怕嗎？

傳統(tǒng)車企對于造車新勢力的看法，一開始以為是“狼來了”，后來冷靜下來發(fā)現(xiàn)，只不過是一群披著狼皮外衣的羊。國內(nèi)的造車新勢力，還在為生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能、資金和技術(shù)糾結(jié)，而這些對傳統(tǒng)車企來說并不是大問題。

以往傳統(tǒng)車企對于電動化的態(tài)度只是試水，或者是迫于政策壓力在原有車型上改造追加電動版，現(xiàn)在不同了，上汽大眾不僅推出自家的純電動車平臺，還建立新能源工廠，并且有具體的產(chǎn)品規(guī)劃。

今年1－9月，上汽集團新能源汽車銷量突破9萬輛。10月下旬，上汽大眾首款新能源汽車——途觀L插電式混合動力車型將正式上市，帕薩特插電式混合動力車型和朗逸純電動車型也將于近期推出。

根據(jù)英國PA咨詢集團的預(yù)測，傳統(tǒng)車企的電動汽車普遍將在2020年左右上市，大量車型涌入市場后，特斯拉將失去其現(xiàn)有的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，降至第七名。奔馳將成為全球第一，接著是寶馬、雷諾－日產(chǎn)－三菱、大眾、沃爾沃、豐田。

在產(chǎn)業(yè)鏈條如此之長的汽車行業(yè)，光有互聯(lián)網(wǎng)思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始認(rèn)真造電動車，造車新勢力的生存壓力將大大增加，大浪淘沙在所難免。