目前國內(nèi)的油電混合動力汽車（HEV）市場，主要是由豐田、本田、通用、現(xiàn)代等一眾合資品牌在主推。雖然HEV車型并不享受國家新能源補貼，但由于合資品牌在混動技術上的領先以及混動車型所具備的節(jié)油特點，幾年下來市場對于混動車型已經(jīng)有相當?shù)慕邮芏?。而其中又以豐田、本田兩家日系車企最具代表性，豐田的THS與本田的i－MMD已成為混動系統(tǒng)領域的兩大技術標桿。

最早投入國內(nèi)生產(chǎn)的要屬豐田的雙擎混動車型，從2015年起卡羅拉雙擎與雷凌雙擎投放到市場，此后凱美瑞等更多豐田旗下車型搭載了雙擎系統(tǒng)。實際上，豐田在混動領域一直是“一家獨大”，其二十多年的研發(fā)投入積累以及旗下混動車型銷量已超過千萬輛的實力至今無人能超越。

不過在中國市場，豐田的獨霸局面很快被同為日系的本田所打破。從2016年起，本田帶來自家的i－MMD混合動力系統(tǒng)，首先搭載于第九代雅閣身上，并取名“銳·混動”開始試水中國市場。如今雅閣已進化至第十代，而混動車型都作為雅閣產(chǎn)品序列中的旗艦車型而存在。今年4月份第十代雅閣正式發(fā)布，而8月底銳·混動版本即跟進，第十代雅閣至此完成了全系產(chǎn)品布局。

從上市發(fā)售至今第十代雅閣已滿半年，從目前的市場表現(xiàn)來看，第十代雅閣堪稱成功，自4月上市以來累計銷量超過5．6 萬輛，而今年9月份以1．86萬輛再度保持日系B級車銷量冠軍。其中，第十代雅閣銳·混動9月銷量突破2000輛，且今年來一直保持該細分市場銷量冠軍。

那么，第十代雅閣銳·混動的哪些方面吸引了消費者？經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前曾參與過第十代雅閣銳·混動的一次試駕活動，就直觀感受而言，第十代雅閣銳·混動有著當下B級車市場潮流的設計美感與強勁而平順的混動駕駛感受，同時在新技術功能上也具備了旗艦車型該有的素質(zhì)。

在外觀設計方面，第十代雅閣銳·混動與燃油車型保持一致，而在車身兩側及車尾增加HYBRID混動專屬標志，同時在前大燈與尾燈處以藍色飾條顯示車型的混動身份。在內(nèi)飾方面，第十代雅閣銳·混動科注重營造科技感，例如懸浮式中控屏、液晶儀表盤、SBW電子按鍵換擋等配置。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動對車內(nèi)空間進行優(yōu)化，將鋰離子電池組移到后排座椅下方，如此保障了行李廂的平整，實現(xiàn)與燃油車同等水平，此種設計是其他混動車型所沒有的。

在關鍵的混合動力總成方面，第十代雅閣銳·混動搭載了本田第三代i－MMD系統(tǒng)，這一由2．0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與雙電機構成的“心臟”堪稱強大。它最大的優(yōu)勢在于可以針對不同的路況靈活選擇最佳的行駛模式，共分為EV、HYBRID、ENGINE三種模式可無縫切換，使車輛一直保持在最佳工況，實現(xiàn)最大化節(jié)油。第九代雅閣銳·混動的百公里油耗為4．2L，而到了第十代節(jié)油性能再度強化達到每百公里4．0L，這得益于第十代雅閣銳·混動的發(fā)動機熱效率從38．9％提高至40．6％、電機在高扭矩下可提供平順的加速性，以及車輛的輕量化進步等改進。第十代雅閣銳·混動綜合最大功率為158kW，最大扭矩為315N·m，動力性能媲美當下主流的2．0T動力水平。

此外，作為第十代雅閣的旗艦版車型，銳·混動車型配備了完備的Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)以及Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)。

最為關鍵的是第十代雅閣銳·混動的售價，19．98－25．98萬元的售價，比上一代車型大降4萬元，而與燃油車價差縮小到3萬元，已堪比同級別其他車型的燃油車價格，并提供“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的高標準保修政策。如此的定價讓第十代雅閣銳·混動極具性價比。總結而言，不論從設計上、動力上、配置上還是性價比方面，第十代雅閣銳·混動都達到同級別車型的頂尖水平，這也不難理解它為何能夠從市場中脫穎而出。

由于前后兩代雅閣銳·混動車型在中國市場的試水成功，廣汽本田決定增加混動產(chǎn)品陣容，以充分滿足中國消費者需求。近日，廣汽本田高層在公開場合表示，未來將會推出新一代凌派與奧德賽的混動版本，而從今年底起還會推出EV與PHEV車型，屆時廣汽本田將拉開走向電動化的大幕。