10月11日，上汽集團公布其9月銷量快報顯示，在過去的一個月上汽集團累計完成銷量61．07萬輛，同比下跌8．2％。其中，連續(xù)高速飛馳多年的上汽大眾首次出現(xiàn)銷量下跌。根據銷量快報顯示，9月份，上汽大眾銷量為18．80萬輛，同比下跌14％?！?/p>

橫向來看，除了上汽大眾之外，上汽集團的另外兩個重要“票倉”9月銷量也不夠理想。

數據顯示，上汽通用9月銷量18．26萬輛，同比下跌2．2％。這也是上汽通用連續(xù)4個月表現(xiàn)不如去年同期；上汽通用五菱9月銷量17．16萬輛，同比下跌10％。

對此，上汽集團將原因歸結為“終端消費信心不足及基數較高所致”。

事實上，如果結合“金九”這個市場背景來看，作為昔日賽道上的領頭羊出現(xiàn)這一勢頭足以引起整個行業(yè)高度關注。

市場的容量是否還足夠去包容當下這么多的品牌（車型）？以及，市場競爭力薄弱的品牌（車型）是否還有堅守下去的必要？

市場寒意趨濃 終端渠道應對技窮

繼續(xù)通過數據來看，根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，9月份汽車經銷商庫存預警指數為58．9％，環(huán)比上升6．7個百分點，同比上升10．2個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

這份數據足以反應出當前終端渠道的真實狀態(tài)以及上述銷量數據中所含的“水分”。

整車廠為了追求銷量完成銷量目標可以向渠道壓庫，將壓力轉嫁給下面的渠道，但壓庫無疑是一把“達摩克利斯劍”。

事實上，除了要承擔從上而下的庫存壓力之外，身處一線的經銷商們還不得不面對更為殘酷的終端市場。

與往年不同的是，今年終端市場中，一方面消費者昔日追捧的SUV效應開始減衰。大幅降價促銷海報比比皆是。根據報道，在其記者走訪市場后了解到，目前別克昂科威優(yōu)惠突破4．8萬元；東風日產逍客優(yōu)惠超狗2．5萬元；一汽豐田RAV4優(yōu)惠超過2．6萬元。部分車型如果消費者真誠要買，到店后還有更高折扣。

另一方面，消費者進店率不如預期。“往年國慶假期是開單最多的時候，今年都沒人進店”、“有人來還可以做做活動賣掉一些，現(xiàn)在問題是沒什么人來”，提起今年市場行情，多位經銷商負責人如是感嘆。

事實上，因為市場環(huán)境不佳，車企進而壓庫導致的經銷商集團“造反”的案例數不勝數。即便是大店，同樣也無法從容應對逐漸趨寒的市場與不斷增加的庫存壓力。

國內首個在A股上市的經銷商集團——龐大集團，今年以來不得不接連賣掉了手中的14家4S店來應對運營壓力。

現(xiàn)有格局將重新洗牌

正在趨寒的市場并非僅僅國內。世界其他主流汽車市場同樣如此。

根據MarkLines的數據顯示， 9月份，美國車市許多品牌的轎車銷量出現(xiàn)雙位數衰退，僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。日本汽車市場下滑趨勢依舊，9月份，日本新車銷量同比下降2％至約48．54萬輛；1－9月，累計銷量下降0．9％至約402．37萬輛。歐洲市場，大眾品牌交付量降幅高達43％。大眾在一份聲明中表示，歐洲地區(qū)的銷量下降導致該品牌全球交付量也下降了18％。

據報道，由于銷量不佳，捷豹路虎宣布將于10月22日起關閉其位于英國索利哈爾（Solihull）的工廠，為期兩周。該工廠目前主要被用于投產路虎攬勝、攬勝星脈、捷豹F－Pace等車型。

對于接下來市場發(fā)展走勢，汽車行業(yè)信息咨詢機構JATO近期在對57個國家的汽車市場進行調研后表示，全球經濟正在受到最大經濟體之間貿易摩擦不確定性的威脅，這將影響到下半年全球汽車市場的走勢。

事實上，“世界汽車市場正迎來拐點”一直以來都是汽車行業(yè)一個熱度不減的話題。

隨著各國明確推出了燃油車退市時間表。加上，以特斯拉為首的各層次造車新勢力們層出不窮。汽車行業(yè)從未有過像今天這樣多點開花的局面。

傳統(tǒng)車企昔日在燃油車領域或許有著不可攀越的技術優(yōu)勢，但對于未來新出行未必還會繼續(xù)領跑。

眼下的市場變局，必然將會讓一部分沒有競爭力的品牌／車型先行說再見。從中長期來看，結合當前的發(fā)展趨勢，未來的市場不在是拼規(guī)模的傳統(tǒng)模式，而是進入到拼服務的新時代。