國慶長假的最后一天，“貴人”恒大貼出了一張公告，引起軒然大波。

在這張公告中，恒大公開指責(zé)了賈躍亭因進(jìn)一步融資不成，欲撕破此前簽訂的合約，謀劃將恒大集團(tuán)踢出“造車局”的陰謀。

今天，法樂第未來方終發(fā)布了長篇的回應(yīng)，稱恒大違約在先，并有迫使賈躍亭放棄對(duì)FF的控制權(quán)和所有權(quán)的意圖，因而起訴。

從事業(yè)上的大貴人到與之公開撕破臉，賈躍亭這次僅用了3個(gè)月。

此事一出，賈躍亭的造車夢(mèng)不僅命懸一線，甚至連法樂第未來的控制權(quán)都或?qū)⑹?。而這也讓法樂第未來的未來不再明晰。

然縱觀始末，整個(gè)事件走勢(shì)如此，并不讓人意外。

賈躍亭的造車夢(mèng)

1．起落

自2014年，很長一段時(shí)間內(nèi)賈躍亭都是互聯(lián)網(wǎng)造車潮里最顯眼的那個(gè)存在。他說過這樣一句話，“造車是足夠偉大的一件事，汽車業(yè)務(wù)即使把我們拖垮了，我們也要做?！?/p>

一語出，決心表。

次年法樂第未來就在賈躍亭的帶領(lǐng)下粉墨登場(chǎng)，并以炫酷的概念展現(xiàn)了未來的汽車模樣，一時(shí)間讓眾人大呼“驚為天人”，吸晴無數(shù)。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有人給出了這樣的評(píng)價(jià)，“第一眼看到FF 91就有種第一次換蘋果手機(jī)的感覺！”

捧得高摔得也重。2016年的CES上雖然獲得了“汽車類最佳產(chǎn)品”獎(jiǎng)，但是法樂第未來帶來的卻仍然是一輛“不能動(dòng)”的概念車（Zero 1），這讓市場(chǎng)大失所望。事實(shí)上，造車本身就不容易，樂視龐大的體態(tài)導(dǎo)致各方資金壓力都十分巨大，法樂第未來的資金周轉(zhuǎn)也不可避免的遭到了重創(chuàng)，最終波及車的研發(fā)、制造。

2016年4月，這位把夢(mèng)想掛在嘴邊、大談創(chuàng)造性概念“生態(tài)化反”的賈躍亭將“FF 91”概念帶到了中國——樂視汽車旗下的LeSEE概念車亮相五棵松體育館，引眾人側(cè)目。奮力一搏下，現(xiàn)場(chǎng)哽咽的賈躍亭終獲得了近300億元的資金投入，并順利在2017 CES上展出了量產(chǎn)車的真容。

圖 ｜ LeSEE概念車

然而好景不長，隨著樂視最終的沒落，在賈躍亭顧此失彼的一年內(nèi)，這家坐落在美國的“賈姓”初創(chuàng)公司也被曝出毫無任何開發(fā)進(jìn)展。“有人想控制FF，我死也不會(huì)讓出FF的控制權(quán)。我要是不在了，F(xiàn)F就是平庸的公司了?！苯邮懿稍L時(shí)，面對(duì)自己和愛車的無望處境，賈躍亭依然態(tài)度堅(jiān)定。

2017年7月4日，賈躍亭飛去美國“挽救”這家他死也不愿放棄的公司，在樂視崩盤之際，將樂視的沉重債務(wù)置于一旁，再?zèng)]回來過。

2．貴人

2018年的CES，賈躍亭缺席。突然間，他就像消失了一般。

直到6月25日，恒大健康發(fā)布公告，宣布恒大集團(tuán)以67．46億港元收購香港時(shí)穎公司100％股份。此番收購讓恒大間接獲得Smart King公司45％的股權(quán)，成為該公司第一大股東，恒大正式入主法樂第未來。（備注：2017年香港時(shí)穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設(shè)立的一家新合資公司Smart King Ltd，時(shí)穎公司出資20億美元獲取合資公司45％股權(quán)。）

在投資法樂第未來這件事情上，許家印的目標(biāo)十分明確，一出手就是瞄準(zhǔn)已經(jīng)初具規(guī)模的新興車企。7月許家印親自赴美，到法樂第未來的總部進(jìn)行視察，并稱將會(huì)在資金、生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品銷售等方面給予賈躍亭造車全方位支持。

拿到許家印67億港元的融資，賈躍亭付出了不小的代價(jià)。除職位上退居CEO ，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，賈躍亭還與恒大簽署了一份關(guān)于FF實(shí)際控制權(quán)的約束協(xié)議，這份協(xié)議要求FF在2019年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，否則賈躍亭將失去對(duì)FF的控制權(quán)。

不過幸運(yùn)的是，恒大入駐法樂第未來之后，賈躍亭造車的速度確實(shí)加快了。8月底，出乎眾人預(yù)料，F(xiàn)F 91首臺(tái)全功能預(yù)量產(chǎn)車正式下線，業(yè)內(nèi)人士戲稱賈躍亭還債有希望了。

圖 ｜ 許家印赴美參觀法樂第未來

3．毀約

通過簽署約束協(xié)議，賈躍亭用控制權(quán)上的退讓換來了恒大方在資金上的承諾。協(xié)議規(guī)定，恒大需在2018年底前支付8億美元，2019年支付6億美元，2020年需支付6億美元。

而這一紙黑字將“資本家”許家印和“夢(mèng)想家”賈躍亭拉入了同一條船，而它也終幻化為了此次變局的導(dǎo)火線。

2018年7月，在首臺(tái)車即將下線之際，賈躍亭稱恒大在5月份支付的8億美元已基本用完，提出預(yù)支2019年的7億美元的需求。為此，恒大要求與賈躍亭簽訂補(bǔ)充協(xié)議，同意在滿足協(xié)議條件的情況下，可允許提前支付7億美元。

隨后，法樂第未來在國內(nèi)的關(guān)聯(lián)公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司，正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，公司的法定代表人也由此前的王志剛變更為恒大集團(tuán)副總裁彭建軍。

在這場(chǎng)爭奪中，許家印明明白白自己的控制心，穩(wěn)妥進(jìn)攻，而在資金缺乏的壓迫下，賈躍亭則更為隱忍，但顯有不甘。兩人之間的爭奪也在這兩日的公告與回應(yīng)事件中展開了正面交鋒。

10月7日傍晚，恒大健康發(fā)布公告，稱賈躍亭利用其在合資公司多數(shù)董事席位的權(quán)利操控合資公司，在沒達(dá)到合約付款條件下，就要求恒大付款，并以此為借口于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪時(shí)穎作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議，剝奪時(shí)穎在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。

8日下午，法樂第未來正式給出回應(yīng)，稱恒大公告所言不實(shí)，并給出背后的原因。公告中，法樂第未來指出，事實(shí)是恒大在協(xié)議有效期內(nèi)未履行其支付款項(xiàng)的承諾，并阻止法樂第未來接受其他融資，因而提出解約。

至此，這場(chǎng)明面上的控制權(quán)之爭也愈加刀光劍影。

權(quán)力的游戲下，是怎樣的法樂第未來？

這場(chǎng)權(quán)力的游戲之下，更讓人在意的是，能讓資本家許家印看上，賈躍亭至死不放手的法樂第未來到底有著怎樣的魔力？

遠(yuǎn)在大西洋彼岸，我們唯有能夠透過這唯一的下線車得以窺見一二。

從之前被透露的信息中不難看出，顏值、硬件和性能三項(xiàng)因素是關(guān)注的焦點(diǎn)。

顏值上，親自體驗(yàn)過的用戶稱FF 91的車身設(shè)計(jì)霸氣，在其刀鋒式的外觀下，整體車長為5250mm，軸距長達(dá)3200mm，達(dá)到了傳統(tǒng)意義上D級(jí)車的水平，這讓FF的室內(nèi)空間顯得足夠?qū)挸ǎ孢m程度上比特斯拉也要好一些。

在硬件的配備上，賈躍亭也給了FF 91最恰到好處的豪華裝備。無論是加強(qiáng)用戶交互體驗(yàn)的交互式陣列光顯系統(tǒng)，還是不影響外觀的智能可升降激光雷達(dá)，抑或是隱藏在車身的30多個(gè)各類傳感器，賈躍亭都做到了將技術(shù)、性能和審美最高程度的融合在一起。值得一提的是，F(xiàn)F 91的“后視鏡”本質(zhì)上是攝像頭。

在預(yù)量產(chǎn)車下線那天，有用戶在體驗(yàn)后毫不吝嗇給出了贊美，“賈躍亭FF 91完美呈現(xiàn)的不僅僅是一款汽車，更是一種生活方式?！?/p>

正如大家不愿相信賈躍亭的能量，恒大在掏錢前，也對(duì)他做過盡職調(diào)查，結(jié)論是法樂第未來的技術(shù)專利儲(chǔ)備真的是世界領(lǐng)先，這也讓許家印放心借助法樂第未來布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)上，想制造完全自動(dòng)駕駛、優(yōu)美的純電動(dòng)汽車，汽車需要經(jīng)過精密的調(diào)校，與駕駛者品味對(duì)應(yīng)，就像生產(chǎn)第一部智能手機(jī)一樣，背后的難度可想而知。

“即便現(xiàn)在預(yù)量產(chǎn)下線了，也不代表FF 91能夠量產(chǎn)，想想看馬斯克為了能夠量產(chǎn)花費(fèi)了多少心思?！币虼?，反觀賈躍亭提出預(yù)支7億美元的要求，似乎也并不過分。

造車夢(mèng)歸何處？

無論是在這場(chǎng)權(quán)力爭奪戰(zhàn)中，還是造車之夢(mèng)的踐行上，賈躍亭都不占優(yōu)勢(shì)。

因失信于人，對(duì)于公眾，賈躍亭存有太多爭議。有人說他是絕世騙子，騙慘了所有人之后，自己抽身跑到了國外；也有人說他是孤膽英雄，為了實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，付出一切，非常值得敬佩。

事實(shí)上，賈躍亭的才華不可否認(rèn)，無論是帶領(lǐng)樂視一路殺到IPO，還是在三年內(nèi)造出第一輛新能源自動(dòng)駕駛汽車，都顯示著他擁有巨大的能量。

從最初的“樂視模式”到現(xiàn)如今的專注造車，賈躍亭其實(shí)是越來越“硬”。相較此前的樂視手機(jī)等產(chǎn)品，汽車的難度級(jí)別自然是進(jìn)階級(jí)的。

他是位天生的創(chuàng)業(yè)者。從22歲開始就毅然辭去政府公職，開始賺取人生的第一桶金，從此一發(fā)不可收。但從他的履歷來看，從開始的煤炭生意、通信，到后來的互聯(lián)網(wǎng)，新能源，他起手快同樣放手也快，一如他在樂視所有布局上做出的選擇。某種程度上，他將創(chuàng)業(yè)玩成了資本的游戲，加上個(gè)性中的偏執(zhí)，放棄樂視的基業(yè)，一意孤行去造車，都成為了成功路上最大的絆腳石。

而許家印，作為中國首富，“不畏規(guī)則，結(jié)果導(dǎo)向”的行事風(fēng)格也是非常明顯的。無獨(dú)有偶，2015年11月的亞冠聯(lián)賽決賽上，廣州恒大淘寶俱樂部捧得冠軍獎(jiǎng)杯，在未征得同意下，恒大單方面將球員胸前原本的廣告贊助東風(fēng)日產(chǎn)更換為自家的“恒大人壽”。

事實(shí)證明，資本家面前，任何事情都比不過誘惑力強(qiáng)大的利益。而造車是一條漫漫長路，需要長久的耐心，巨大、持續(xù)的資金投入和領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)技術(shù)的嚴(yán)苛與遠(yuǎn)見。

現(xiàn)在看來，原以為蛻變的賈躍亭和有心大干一場(chǎng)的許家印能合力助推法樂第未來在新能源市場(chǎng)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，然而賈躍亭不甘屈居人下，用如此極端的方式將這場(chǎng)控制權(quán)之爭推上風(fēng)口，這很可能讓法樂第未來元?dú)獯髠?，錯(cuò)失成長的良機(jī)。

風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知，但最終賈躍亭是修遠(yuǎn)兮還是敗“蕭何”，不得而知。