作為中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪DM雙模技術(shù)于2008年正式問世。2013年，比亞迪開啟“542”戰(zhàn)略，DM2.0雙模技術(shù)發(fā)布。2018年，比亞迪發(fā)布DM3.0技術(shù)，同時插電混動車型突破35萬輛。位居全球第一。

近日，我們從比亞迪官方獲悉，DM平臺將有重大調(diào)整，分別推出了主打動力性的DM-p平臺以及主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i平臺。這兩個全新的平臺的推出將為不同消費(fèi)者提供更精準(zhǔn)的選擇。

據(jù)了解，DM-p 技術(shù)“ p ”意指 powerful，寓意動力強(qiáng)勁，該平臺將以性能為賣點(diǎn)，強(qiáng)化整車的動力輸出，讓車輛運(yùn)動性能得到最大發(fā)揮，感受極速快感。

DM-p 動力架構(gòu)搭載具有高電壓、大功率、強(qiáng)保電能力的BSG電機(jī)，與發(fā)動機(jī)、前后驅(qū)動電機(jī)聯(lián)動，提供 EV 純電、HEV 并聯(lián)、HEV 串聯(lián)、HEV 高速、HEV 能量回收等五大驅(qū)動模式，并通過扭矩管理實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制，目前已確認(rèn)比亞迪漢將首搭 DM-p 平臺的車型。

而DM-i經(jīng)平臺則以經(jīng)濟(jì)性為賣點(diǎn)，追求高效節(jié)能，該技術(shù)具備智慧、節(jié)能、高效等特點(diǎn)，是為滿足“追求更低行車油耗”的用戶。不過動力是否會有所弱化目前尚未得知。

據(jù)此前消息，全新DM-i平臺可實(shí)現(xiàn)不充電情況下油耗低于5L/100km（現(xiàn)款唐DM油耗為8.4L/100km，相當(dāng)于降低了59%）、車內(nèi)NVH提高，以滿足更多消費(fèi)者的需求。

比亞迪此次發(fā)布的雙平臺戰(zhàn)略中分彰顯了DM動力的強(qiáng)大優(yōu)勢，將動力性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行精密的劃分，以滿足市場不同需求，提升自身的競爭力。

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