2018年9月6日，工信部正式發(fā)布了第311批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，奇瑞新能源成第八家“雙資質(zhì)”車企終于塵埃落定，邁過造車生涯上最重要的關(guān)卡。

但在獲得發(fā)改委批復(fù)的15家新能源生產(chǎn)企業(yè)中還有7家企業(yè)尚未獲得工信部資質(zhì)，其中包括江蘇敏安、萬向集團(tuán)、重慶金康、國能新能源、速達(dá)、陸地方舟及江淮大眾。此外還有眾多新能源車企尚未得到發(fā)改委的批復(fù)。

面對奇瑞新能源的“雙資質(zhì)”，這些尚未獲得資質(zhì)或資質(zhì)不全的企業(yè)必然是眼紅的。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些資質(zhì)不全的企業(yè)當(dāng)下最重要的是加速量產(chǎn)車型的研發(fā)速度，以及加快生產(chǎn)基地的建設(shè)，以早日獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

另一方面，對于產(chǎn)品推進(jìn)較快、需要搶新車上市速度的企業(yè)，可以選擇一條迂回生產(chǎn)的路線，即代工或收購有資質(zhì)的企業(yè)。需要指出的是，代工并不丟人，此前已有海馬為小鵬汽車代工、江淮為蔚來代工、一汽吉林為博郡代工、一汽為拜騰代工，而近日又傳力帆或?qū)檐嚭图掖?。此外，在剛剛結(jié)束的泰達(dá)汽車論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春明確表示，未來將鼓勵企業(yè)與企業(yè)之間的代工合作，車企代工即將合法化。

當(dāng)然，對于一些實(shí)例強(qiáng)大，勵志占據(jù)新能源主流市場的車企而言，代工只是暫時的權(quán)宜之策，加快建設(shè)生產(chǎn)基地以及盡快獲取生產(chǎn)資質(zhì)才是長久之計(jì)。

值得一提的是，獲得資質(zhì)并不是可以高枕無憂的免死金牌。日前，工信部消息稱， 共計(jì)30家車企由于12個月及以上未生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，擬被停止生產(chǎn)新能源車至少一年，再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過工信部核查。

事實(shí)上，按照按照國家有關(guān)政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)要在2年內(nèi)動工建廠、3年內(nèi)銷售，因此已經(jīng)獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的新能源車企，必須要在2019年至2020年期間大規(guī)模量產(chǎn)、上市。否則就會面臨被剝奪資質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。

不過對于剛剛獲得“雙資質(zhì)”奇瑞新能源來說，目前沒有太大的危機(jī)。畢竟奇瑞新能源車型眾多，技術(shù)尚可，市場表現(xiàn)也還不錯。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，今年7月，奇瑞新能源以5501輛的銷量占據(jù)新能源汽車銷量榜前五的位置。事實(shí)上，早在2010年，奇瑞就交付了第一批經(jīng)濟(jì)型純電動轎車，具有扎實(shí)的新能源技術(shù)底蘊(yùn)，2018年更是奇瑞新能源的產(chǎn)品大年。

旗下eQ1小螞蟻于3月迎來升級版車型，綜合續(xù)航提升100km至251km，隨后在7月24日又迎來小螞蟻 400，綜合續(xù)航又提升至301km，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款電動SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km兩種不同綜合續(xù)航里程可選，相比同級車型有著明顯的競爭優(yōu)勢。

而隨著“雙資質(zhì)”即將的獲得，奇瑞新能源接下來還將會陸續(xù)推出多款重量級的新品，將形成從A00級到A級、從轎車到SUV等多個細(xì)分市場的全面覆蓋。