由于特斯拉的成功，國(guó)內(nèi)早幾年也興起了互聯(lián)網(wǎng)造車，甚至喊出了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的豪言，然而隨著近期如蔚來、小鵬等汽車企業(yè)面臨交付的難題以及可能面臨的種種難題，說明它們挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)正成為笑話。

互聯(lián)網(wǎng)造車面臨重重困難

以進(jìn)展較快的蔚來汽車為例，其在今年6月底趕著完成首批量產(chǎn)車交付之后，至目前為止僅生產(chǎn)了2200輛ES8，普遍預(yù)計(jì)其今年要達(dá)成1萬輛汽車產(chǎn)量的目標(biāo)難以完成，說明它在提升汽車產(chǎn)能方面正面臨較大的困難。

蔚來汽車目前是與江淮合作由后者代工生產(chǎn)汽車，這種方式的好處是缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)的蔚來可以借由擁有汽車制造實(shí)力的江淮快速實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)，壞處是它難以控制汽車的生產(chǎn)進(jìn)程，而由于樂視汽車所遭遇的資金問題讓江淮在為它代工汽車的時(shí)候自然持謹(jǐn)慎態(tài)度不會(huì)按蔚來的要求快速提升產(chǎn)能；蔚來同時(shí)也表示它正推進(jìn)自己的汽車制造工廠計(jì)劃，然而建設(shè)一家汽車工廠需要時(shí)間，可能要耗費(fèi)百億資金，而資金問題恰恰是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨的最大問題。

困擾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的還有安全問題，對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說向來將安全放在首位，由于它們積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)研發(fā)實(shí)力確保了汽車的生產(chǎn)和使用安全，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說這個(gè)恰恰是它們所面對(duì)的困難，近期互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)威馬的一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃就讓業(yè)界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)生疑慮，也讓用戶購(gòu)買互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)生產(chǎn)的汽車有所擔(dān)憂，雖然威馬方面解釋“自燃車輛為報(bào)廢的早期試裝車”，但恐怕難以徹底打消各方對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的擔(dān)憂。

即使是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的學(xué)習(xí)對(duì)象--特斯拉最近也面臨著造車?yán)щy，其model3車型延遲超過半年時(shí)間達(dá)到了預(yù)期的每周5000輛的產(chǎn)能目標(biāo)卻被員工曝出這部分車輛的返修率高達(dá)九成，要知道特斯拉造車已有15年歷史，擁有如此實(shí)力和長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)積累的企業(yè)都面臨產(chǎn)能提升難題以及制造難題，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)未來必然會(huì)面臨許多困難。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車汽車是笑話

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所面臨的種種困難源于它們的技術(shù)實(shí)力不足，一輛汽車的零部件過萬件，汽車制造企業(yè)將這些零部件整合成為一輛完整的汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，如此也就難怪汽車制造講究技術(shù)積累了，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)恰恰缺乏這些技術(shù)積累，這是它們難以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的原因之一。

汽車由于牽涉到用戶的生命安全，因此安全成為汽車的首要考慮因素，為了確保汽車的使用安全傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要花費(fèi)許多時(shí)間進(jìn)行碰撞試驗(yàn)以確保每一輛汽車在出廠后能盡可能的保證用戶的生命安全，據(jù)了解傳統(tǒng)汽車企業(yè)的一輛汽車在設(shè)計(jì)制造完成后僅是測(cè)試就要一年多時(shí)間。然而時(shí)間恰恰是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所欠缺的，它們?cè)谕顿Y者的推動(dòng)下需要盡快向用戶交付汽車，這就很可能導(dǎo)致安全問題，進(jìn)而成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的致命因素。

投資機(jī)構(gòu)的資金支持成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)崛起的原因，卻也恰恰可能成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)致命的原因，投資機(jī)構(gòu)往往希望能盡快見到收益，而從特斯拉造車近15年時(shí)間依然處于虧損當(dāng)中來看，國(guó)內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)能忍受互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)虧損多少年呢？一旦缺乏投資機(jī)構(gòu)的后續(xù)資金支持，當(dāng)下這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)很可能就將面臨樂視的結(jié)局。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)強(qiáng)調(diào)它們的互聯(lián)網(wǎng)汽車所擁有的互聯(lián)網(wǎng)屬性，然而這個(gè)優(yōu)勢(shì)能保持多久是個(gè)問題。傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在加緊追趕，它們也在研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，國(guó)內(nèi)的三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT均已選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，而其中的阿里巴巴更是通過與上汽集團(tuán)合作推出多款互聯(lián)網(wǎng)汽車獲得了巨大的成功，這意味著雙方的合作留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)剩下的時(shí)間已經(jīng)不多了。

筆者認(rèn)為對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說它們當(dāng)下的首要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，而在實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)之后需要尋找自己的生存空間，然而從目前來看互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)未來的生存機(jī)會(huì)似乎相當(dāng)渺茫，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)更是難以成為現(xiàn)實(shí)。