近日，吉利汽車(chē)和寶騰汽車(chē)簽署深化新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將按照50：50的股份在華成立全新合資公司，重點(diǎn)布局新能源以及智能化領(lǐng)域。這表明，寶騰汽車(chē)將以新能源汽車(chē)的名義進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

總理親自見(jiàn)證，寶騰再次入華

作為馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)品牌，寶騰在國(guó)內(nèi)的地位不亞于紅旗在中國(guó)的地位，此番和吉利進(jìn)行新能源合作，馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾也來(lái)到杭州為其站臺(tái)。簽約現(xiàn)場(chǎng)，馬哈蒂爾表示，“吉利汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了世界一流汽車(chē)制造商水平，能夠與德國(guó)等世界優(yōu)秀汽車(chē)生產(chǎn)商媲美，完全有能力和寶騰開(kāi)展新能源領(lǐng)域的合作?！?/p>

實(shí)際上，寶騰這次以新能源汽車(chē)的名義進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，算是第二次入華了。

2011年10月，寶騰汽車(chē)與華泰汽車(chē)簽署合作協(xié)議，雙方計(jì)劃以50：50的股比組建一家以技術(shù)研發(fā)等為導(dǎo)向的汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，并國(guó)產(chǎn)化兩款寶騰車(chē)型Persona R和Exora。但不到一年，寶騰的新東家便更換為DRB－Hicom集團(tuán)，之后華泰方面負(fù)責(zé)此事的總經(jīng)理侯海靖辭職，雙方的合作最終不了了之。

與吉利合作有什么不同？

和華泰汽車(chē)不一樣，吉利汽車(chē)本身就是寶騰汽車(chē)的股東之一，合作更有保證。2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB－HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購(gòu)了DRB－HICOM旗下寶騰汽車(chē)（PROTON）49．9％的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus）51％的股份，成為了寶騰汽車(chē)的股東。

合作伙伴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的地位不同。2011年，本身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額有限的華泰汽車(chē)，又喪失了獨(dú)特的產(chǎn)品線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)發(fā)展前景渺茫；而如今的吉利汽車(chē)，不僅是國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，而且帝豪、博越、領(lǐng)克等系列產(chǎn)品發(fā)展勢(shì)頭良好，市場(chǎng)前景廣闊。

面對(duì)的市場(chǎng)形勢(shì)不同。2011年，整個(gè)世界還沉浸在燃油車(chē)的研發(fā)上，新能源汽車(chē)的發(fā)展還不被重視，寶騰當(dāng)時(shí)要引進(jìn)的也是兩款燃油車(chē)；現(xiàn)在，全世界都在研發(fā)新能源汽車(chē)，尤其是中國(guó)，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)第一大國(guó)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商之外，還有一大批造車(chē)新勢(shì)力在瘋狂開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，寶騰與吉利合作伊始就是發(fā)展新能源。

會(huì)不會(huì)竹籃打水一場(chǎng)空？

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福說(shuō)，“吉利承諾，給寶騰一個(gè)光明的未來(lái)。”DRB－HICOM集團(tuán)總裁、寶騰控股董事長(zhǎng)薩義德表示，“過(guò)去一年的合作證明，吉利控股是我們正確的合作伙伴?！?/p>

從雙方董事長(zhǎng)的發(fā)言表態(tài)來(lái)看，你有情，我有意，一切都無(wú)比美好。但靜下心來(lái)分析，他們的合資公司能活下去嗎？

首先從品牌看，寶騰不是沃爾沃，在中國(guó)沒(méi)有任何知名度，再加上它馬來(lái)西亞的出身，很難討得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的信任和喜歡。

再說(shuō)技術(shù)，寶騰在新能源方面并沒(méi)有相關(guān)積累，要在中國(guó)發(fā)展，除了多渠道引進(jìn)相關(guān)人才，就只能靠吉利的反哺。

然后說(shuō)產(chǎn)品，寶騰和吉利的合資公司要生產(chǎn)什么樣的新能源汽車(chē)？如果是高端的，本身市場(chǎng)空間小，還有特斯拉、BBA等更強(qiáng)勢(shì)的品牌在做，發(fā)展前景渺茫；如果是中低端的，比亞迪、北汽、上汽等布局更早，市場(chǎng)知名度更高，想殺出一條血路，談何容易。

最后說(shuō)不得不正視的事情，吉利汽車(chē)本身有自己的新能源計(jì)劃，帝豪、博瑞、領(lǐng)克三條系列線(xiàn)發(fā)展得有條不紊，一旦合資公司產(chǎn)品介入，難免發(fā)生同門(mén)內(nèi)耗，這時(shí)吉利是挺自己的親生孩子還是幫外來(lái)的親戚？

最后的話(huà)

寶騰汽車(chē)再度入華，有如日中天的吉利汽車(chē)做靠山，布局的是炙手可熱的新能源產(chǎn)品，看起來(lái)似乎很美好，但實(shí)際上可能是黃粱一夢(mèng)。這不僅僅在于其本身品牌力一般，更是在于指望不上吉利，因?yàn)榧凶约旱男履茉磻?zhàn)略，它要兩者兼顧很難。所以，別看合作時(shí)的承諾很美好，到了實(shí)際很可能哀聲一片。參考更早合資成立的騰勢(shì)新能源，背后有戴勒姆和比亞迪，但爹不親、娘不愛(ài)，到現(xiàn)在還是半死不活。

說(shuō)句心理話(huà)，寶騰應(yīng)該也明白，志向遠(yuǎn)大的吉利，無(wú)論是購(gòu)其股份，還是與其合作，都是希望利用它做跳板，從而進(jìn)軍東南亞。但與吉利在華成立合資公司發(fā)展新能源，寶騰也不虧，起碼多多少少都能學(xué)到點(diǎn)新能源技術(shù)，而且還有了在華布局發(fā)展的機(jī)會(huì)。