注冊(cè)在上海自貿(mào)區(qū)的慧摩商務(wù)咨詢(xún)（上海）有限公司，引爆了圈內(nèi)，因?yàn)樗行畔?，包括其單一股東為WAYMO LLC ，以及法人代表、董事長(zhǎng)均為Waymo法律總顧問(wèn)Kevin Bradley Vosen，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)部件及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試等都顯示作為世界上最接近商用的無(wú)人駕駛汽車(chē)公司W(wǎng)aymo，要來(lái)中國(guó)了。

這是谷歌在2010年搜索業(yè)務(wù)退出中國(guó)后，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的又一個(gè)前瞻業(yè)務(wù)。此前，李飛飛領(lǐng)銜的Google AI中國(guó)中心成立。而在8月初的時(shí)候，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)文表示在遵守中國(guó)相關(guān)法律的前提下，歡迎谷歌回歸中國(guó)市場(chǎng)。再往大一點(diǎn)看，中美貿(mào)易戰(zhàn)正在進(jìn)行中。

面對(duì)《人民日?qǐng)?bào)》歡迎谷歌回歸，百度李彥宏則發(fā)言稱(chēng)，中國(guó)的科技公司今天有足夠的能力和信心， 在與國(guó)際企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)中變得更強(qiáng)，共享全球化紅利。如果Google決定回到中國(guó)，我們非常有信心再PK一次，再贏一次。

在谷歌搜索業(yè)務(wù)回歸中國(guó)市場(chǎng)尚遙遙無(wú)期的時(shí)候，谷歌系的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)倒是先來(lái)了，恰好，這也是百度正在布局的重中之重的領(lǐng)域。在陸奇短暫領(lǐng)導(dǎo)百度的時(shí)候，全力推進(jìn)的Apollo計(jì)劃，瞄準(zhǔn)的正是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，即便是陸奇去職，Apollo計(jì)劃仍然是百度可以寄予厚望的業(yè)務(wù)。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的谷歌Waymo，這一次，李彥宏能贏嗎？

先說(shuō)說(shuō)谷歌Waymo，這家被摩根士丹利估值高達(dá)1750億美元的自動(dòng)駕駛公司，業(yè)務(wù)尚未正式商用，但是，技術(shù)上的領(lǐng)先是不容置疑的。其實(shí)際路測(cè)里程超過(guò)800萬(wàn)英里，模擬測(cè)試?yán)锍谈浅^(guò)50億英里，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《谷歌Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先秘密曝光：Carcraft每天測(cè)試800萬(wàn)英里》。

Waymo一度也推出無(wú)人駕駛原型車(chē)，但是最終還是選擇了改裝現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)型，去提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，這是Waymo掌舵人John Krafcik治下的策略，比較量產(chǎn)車(chē)這個(gè)行為過(guò)于重，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)背景的谷歌來(lái)說(shuō)并不合適，更重要的是，在車(chē)輛價(jià)值中，銷(xiāo)售價(jià)值與出行服務(wù)產(chǎn)生的價(jià)值是小巫見(jiàn)大巫。所以Waymo果斷放棄原型車(chē)計(jì)劃，采購(gòu)車(chē)輛進(jìn)行改裝，訂單車(chē)型包括2萬(wàn)輛的捷豹I－Pace，以及6．2萬(wàn)輛的克萊斯勒Pacifica混動(dòng)面包車(chē)。

但是，百度Apollo的計(jì)劃則有點(diǎn)不一樣，在2015年度宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，百度就喊話(huà)宣稱(chēng)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“三年商用、五年量產(chǎn)”，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)諾言，在今年的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布與金龍客車(chē)合作的百度全球首款L4自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過(guò)，產(chǎn)量只有一百臺(tái)，用途則是非公開(kāi)道路，也就是用于園區(qū)通勤。

Waymo的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)

顯然，Waymo走改裝路線(xiàn)，而Apollo則是強(qiáng)調(diào)與主機(jī)廠合作量產(chǎn)和生態(tài)概念，目前，Apollo的合作伙伴超過(guò)120家，囊括了主流的車(chē)企、供應(yīng)商等。不過(guò)，與Apollo合作的車(chē)企或供應(yīng)商，都不僅僅是與Apollo合作，而是采取開(kāi)放的態(tài)度，甚至自研的步伐一點(diǎn)也沒(méi)有因此而放慢。

自動(dòng)駕駛技術(shù)中，高精地圖是壁壘之一。在美國(guó)，谷歌地圖可以為Waymo提供高精度地圖，在中國(guó)，現(xiàn)階段的Waymo不得不尋找合作伙伴。但是，百度地圖則是Apollo生態(tài)的重要一環(huán)，這可能是雙方競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手之一。但是，一旦Waymo找到合適的合作伙伴，例如高德，那么這個(gè)壁壘可能也就不存在了。

在自動(dòng)駕駛這個(gè)概念興起之初，坊間就傳言，只有征服了中國(guó)的路況，才證明自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟了。因?yàn)橹袊?guó)道路參與者，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)以及行人，不遵守規(guī)則的情況比比皆是，這種突發(fā)性、偶然性頻現(xiàn)的道路狀況，會(huì)讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛無(wú)所適從。

Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在亞利桑那州撞死一個(gè)扶著自行車(chē)過(guò)馬路的婦女，被認(rèn)為是技術(shù)和安全員的問(wèn)題，但是，中國(guó)道路這種情況更是常見(jiàn)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛要測(cè)試和仿真的環(huán)境可能會(huì)更復(fù)雜。

這就意味著，在中國(guó)道路上，Waymo要學(xué)習(xí)中國(guó)的道路法規(guī)、要適應(yīng)中國(guó)的道路狀況，雖然Waymo積累了超過(guò)800萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?，但是，沒(méi)有一英寸是在中國(guó)道路測(cè)試的。Waymo必然要在中國(guó)市場(chǎng)測(cè)試其技術(shù)的可靠性，這是任何跨國(guó)公司面臨的本土化問(wèn)題。改補(bǔ)上的課，Waymo還是要補(bǔ)的。只不過(guò)，其技術(shù)能力和方法論，或許能讓W(xué)aymo迅速畢業(yè)而已。

至于其他的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司，又或許是滴滴出行這樣的出行巨頭，要堅(jiān)信自己的積累是有用的，正如當(dāng)年李彥宏拿著百度搜索業(yè)務(wù)出去融資的時(shí)，有一線(xiàn)美元基金的投資人看到不投，認(rèn)為干不過(guò)谷歌。但是，后來(lái)的事情，大家都知道了。正如李彥宏所說(shuō)的，中國(guó)的科技公司今天有足夠的能力和信心， 在與國(guó)際企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)中變得更強(qiáng)，共享全球化紅利。