《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》

? 2005 年4月27日國家環(huán)?？偩止剂恕遁p型汽車污染物排放限值及測量方法》.
? 平時所說的國Ⅲ、國Ⅳ（相當于歐Ⅲ、歐Ⅳ）排放標準。
? 這兩個標準分別將于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實施。

國Ⅲ排放標準最大的變化

• 車輛出廠前必須裝備車載診斷系統(tǒng)。
• 該系統(tǒng)的特點是實時監(jiān)測車輛在使用過程中排放是否超標。也就是說，國Ⅲ要求排放控制裝置在行駛 5年或8萬公里內(nèi)，仍能達到排放限值的要求。

車載診斷系統(tǒng)（OBD）

• OBD （On-Board Diagnostics）即“車載診斷系統(tǒng)”。
• 北京環(huán)保局已向國家環(huán)?？偩稚陥笤?005年9月開始實行國Ⅲ排放法 規(guī)，但強制安裝車載診斷系統(tǒng)將推遲一年后實行。

OBD的主要內(nèi)容

所有車輛必須裝備 OBD系統(tǒng)，在車輛的使用 期內(nèi)確保系統(tǒng)能識別造成排放超標的故障和損壞的類型以及故障可能存在的位置。并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元的存儲器內(nèi)。

• EOBD（歐洲車載診斷系統(tǒng)）的排放限值標準：HＣ為0.4g/km，CO為3.2 g/km，NOX為0.6 g/km。此值 大于型式認證的排放限值。

EOBD排放限值

OBD系統(tǒng)的優(yōu)點

• 改善在用車的排放性能.
• 快速對車輛的排放性能進行診斷.
• 改善車輛的維修服務（標準化的故障代碼、 凍結幀數(shù)據(jù)）.
• 改善了零部件的可靠性.
• 在駕駛員注意前提出故障警告，避免進一步 的損壞.

汽油機OBD系統(tǒng)的診斷測試

汽油機OBD系統(tǒng)必須進行三類主要的診斷測試 （1）零部件測試 （2）系統(tǒng)測試 （3）ECM/PCM測試

零部件測試

OBD的測試的零部件是指與排放相關的零部件，包括發(fā)動機的電子控制器、為控制器提供輸入信號的部件、接收控制器輸出信號的部件、排氣系統(tǒng)以及燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中任何與排放相關的部件。此外，還包括任何能實現(xiàn)監(jiān)測功能傳感器電路的通斷狀態(tài)。

必須檢測的零部件

? 噴油器
? 點火線圈

? MAP/MAF傳感器
? 氧傳感器

? 旁通空氣閥驅動電機
? 炭罐控制閥
? EGR閥（如果使用了EGR 閥時）
? 燃油泵

? ECT傳感器
? IAT傳感器
? 爆震傳感器

系統(tǒng)測試

• 失火檢測。
• 前置氧傳感器性能退化的檢測（前置氧傳感器響應特性)。
• 催化器性能退化診斷。

失火檢測（1）

• 汽油發(fā)動機在運轉時，由于沒有發(fā)火、混合氣過濃或過 稀、壓縮壓力低或其它原因，導致吸入氣缸內(nèi)的混合氣 不能燃燒，被稱為失火。
• 發(fā)動機在一定轉速和負荷范圍內(nèi)失火次數(shù)占總點火次 數(shù)百分比，稱失火率。每個制造商需給出排放超出OBD 限值的失火的百分率。
• 通過發(fā)動機轉速的變化進行失火檢測.當失火率超過規(guī) 定的百分比時，排放污染物超標，將導致催化轉化器過 熱而損壞 。

失火的檢測（2）

由于失火造成排放超標時，故障指示燈（MI）必須進入獨特的 報警模式，如指示燈閃爍。

前置氧傳感器性能退化的檢測

氧傳感器響應特性診斷的目的是監(jiān)控前置氧傳感器工作是否正常，檢 測傳感器開關特性質量。

空燃比閉環(huán)控制的原理

三元催化轉化器的轉化效率

空燃比控制策略

• 冷起動和低溫時， 開環(huán)控制，空燃 比稍小。
• 中小負荷和怠速時閉環(huán)控制，空燃比為14.7：1。以得到良好的排放性能。
• 大負荷時，保證大功率和保護發(fā)動機不過熱，空燃比較小。

前置氧傳感器診斷內(nèi)容

• 對氧傳感器監(jiān)測其信號電壓是否超出可能範圍、響應速度是否過低、跳變時間之比是否超出規(guī)定範圍、轉換頻率是否過低、氧傳感器是否活性不足、氧傳感器加熱器是否加熱過慢等。
• 如果前置氧傳感器響應特性信號退化到排放物達到OBD排放極限值，則MIL（故障報警指示燈）點亮。
• 前置氧傳感器可單獨診斷，也可與后置氧傳感器聯(lián)合診斷

氧傳感器的輸出電壓

前置氧傳感器的性能

催化器性能退化診斷（1）

• 當催化器 系統(tǒng) 性能 退化到 HC 排放超過 極限值 ( EOBD 為0.4g/km)時，系統(tǒng)認為是有故障。
• 催化器診斷是使用兩個氧傳感器來估計氧存儲能力(OSC， Oxygen Storage Capacity)。
• 利用催化器前面的(前置)氧傳感器和位于催化器后面的第二個(后置)氧傳感器的輸出電壓，可以得到OSC 。

催化器性能退化的原因

• 高溫：排氣溫度過高或催化劑材料高溫強度差造成涂層燒 結和活性材料燒結；
• 化學：燃料中的鉛、硫的存在和潤滑油中磷的存在使催化器中毒；
• 物理：由于燒結和燃油、機油沉積物堵塞排氣的通道，減少了排氣與活性材料接觸的表面積；由振動和熱沖擊引起涂層及載體的剝離和碎裂。

催化器性能退化診斷（ 2）

ECM/PCM測試

? 通信測試
? 校驗和確認
? 內(nèi)部硬件測試（在進行OBDII檢測時， 同時要進 行OBDⅠ檢測項目）。

車載診斷系統(tǒng)的工作

• 每次發(fā)動機起動時，ECU都必須開始一系列的診斷檢測。
• 當OBD系統(tǒng)檢測到零部件或系統(tǒng)有問題時，能使電子控制系統(tǒng)進入“永久排放故障模式”以保證車輛能繼續(xù)行駛。OBD系統(tǒng)只有啟動了應急程序或“跛行回家”程序。故障報警指示器點亮，通知駕駛員有故障存在。

故障報警指示燈（MIL）點亮

• 車載診斷系統(tǒng)必須有一個故障報警指示燈（MIL），用來迅速 提示駕駛員出現(xiàn)了故障。
• 點火開關接通，而發(fā)動機尚未起動或轉動，MIL也必須點亮。發(fā)動機起動后，如果沒有檢查到故障，MIL應熄滅。以檢查故 障報警指示燈工作是否正常。
• 排放超過OBD 的限值，發(fā)動機進入永久排放故障狀態(tài)。
• 失火達到可能使催化器損壞的程度。
• 連續(xù)兩個運轉循環(huán)（發(fā)動機起動、運轉工況和熄火組成）出現(xiàn)與排放有關的故障。
• ECU自檢過程中發(fā)生的故障。

故障報警指示燈（MI）的熄滅

• 發(fā)動機起動后未檢測到任何故障。
• 如果發(fā)動機的失火率沒有達到可能造成催化轉化器損壞的限值，或者發(fā)動機運行工況改變后，失火率不會造成催化轉化器的損壞時。
• 對于其它所有的故障，在三個連續(xù)的運轉循環(huán)（發(fā)動機起動、運轉工況和熄火組成）期間，如果負責MI的監(jiān)測系統(tǒng)不再監(jiān)測到故障，且沒有檢測出其它會單獨點亮MI的故障之后。

清除故障代碼

如果同一故障在40個以上發(fā)動機暖機（70 ℃ 以上）循環(huán)內(nèi)不再出現(xiàn)，可以清除該故障代碼， 以及該故障出現(xiàn)時的行駛距離和凍結幀保存的 狀態(tài)信息。

凍結故障狀態(tài)（凍結幀）

故障指示出現(xiàn)時，強制儲存的狀態(tài)信息有：
?  故障代碼
? 計算的負荷值(負荷率)
? 發(fā)動機轉速
? 發(fā)動機冷卻液溫度
應記錄的其他參數(shù)：
燃油調(diào)整值、燃油壓力、A/F控制系統(tǒng)（開環(huán)/閉環(huán)、其他）、進氣管的空氣壓力、進氣管的空氣溫度、點火提前角、空燃比、TPS傳感器的輸出、二次空氣狀態(tài)和車速等

OBD系統(tǒng)在下列情況下不起作用

• 油箱儲油量小于20%。
• 起動時環(huán)境溫度低于-7℃。戶海拔高度高于2500m。
• 道路的路面情況十分惡劣。
• 對于裝有功率輸出裝置的車輛，允許讓受到影響的監(jiān)測系統(tǒng)停止工作，條件是當功率輸出裝置在工作時，監(jiān)測系統(tǒng)才停止工作。

故障碼的存儲

• 車載診斷系統(tǒng)必須 能夠存儲識別不同類型故障的代碼。每個故障必須使用單獨的狀態(tài)代碼，產(chǎn)生故障時，點亮MIL。
• 必須儲存由于老化、故障或永久排放故障模 式的MIL亮時的故障代碼。

故障代碼讀取

• 使用專用的檢測設備，通過標準的串行接口診斷插頭和電子控制單元的診斷插頭連接，將存儲的故障代碼讀出。
• 按照故障碼的提示，維修人員可以迅速準確地 確定故障損壞的類型和部位（典型的車輛約有 150多個故障代碼）。
• 通過標準的串行接口可讀取出現(xiàn)故障時車輛行駛的里程。

OBD系統(tǒng)對缺陷的規(guī)定

• 有缺陷的車輛也可能獲得批準、注冊并允許銷售。
• 型式認證時對缺陷的要求：型式認證部門有權決定是否允許缺陷。可以允許不超過兩個缺陷。在型式認證后兩年內(nèi)可允許系統(tǒng)缺陷（不能超過3年）。
• 不能接受以下的缺陷：完全沒有診斷功能的缺陷。將導致排放超過限值的缺陷。

OBD的試驗要求

• 選擇適合的車輛,進行預處理。
• 進行型式認證試驗時模擬的故障總數(shù)最多為4個。
• 用有缺陷的零件或電子儀器模擬故障，這種有缺陷的零件必須不會導致排放超過OBD限值的20%。
• 排放超過OBD限值時系統(tǒng)必須指示故障。
• 試驗結束前，該車能有故障指示，就通過認證。（包括低于排放限值時故障指示燈工作）。

OBD 認證試驗

• 在預處理后（至少連續(xù)運行2次Ⅰ型試驗循環(huán)），測試車進行Ⅰ型試驗循環(huán)。（進行第1和第2部分試驗循環(huán)）
• 在下列任何一種情況下，排放超標時，應有故障指示：用老化或有故障的催化器替換汽車原有的催化器（只限HC） 用老化或有故障的氧傳感器替換汽車原有的氧傳感器發(fā)動機失火（用電子儀器模擬失火故障）切斷任何與排放有關的零部件的電氣連接。
• 切斷蒸發(fā)控制設備的電氣連接（不必進行Ⅰ型試驗）。

燃油品質對OBD系統(tǒng)的影響

硫對OBD系統(tǒng)的影響：

• 檢測系統(tǒng)應及時檢測到硫造成催化器性能的下降并點 亮MIL。
• 采用高硫燃料，汽車排放會較高，MIL會亮。 烯烴/膠質對OBD系統(tǒng)的影響：
• 失火檢測系統(tǒng)檢測到噴油嘴堵塞造成失火，MIL點亮
• 近距離耦合的催化轉化器很易被失火損壞，導致催化轉化器故障，MIL點亮。

OBD系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)

• 使用環(huán)境更高的要求（燃油、道路、地區(qū)等）。
• 駕駛員的駕駛習慣。戶 車輛的使用年數(shù)。戶 車輛的保養(yǎng)。

發(fā)動機/混動控制系統(tǒng)硬軟件的升級

• 硬件：至少要使用16位單片機，存儲器的容量要大于128kb?？刂葡到y(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行器的驅動電路需要增加了自診斷功能和診斷接口。
• 軟件：增加OBD系統(tǒng)的診斷軟件，需要將近6萬行的軟件代碼、 15000個標定數(shù)據(jù)，包括故障碼的處理、故障指示器的照 明、利用后置氧傳感器對供油實現(xiàn)精確控制等程序。
• 軟件的開發(fā)工作量遠大于硬件的開發(fā)工作量。