在俄羅斯剛剛結(jié)束的“2018-航空飛鏢”比賽中，中國參賽的運-9和轟-6K被俄羅斯冠以高度評價，但是在俄羅斯媒體的報道中，卻強調(diào)了中國此次派來參賽的運-9、轟-6K和伊爾-76都擁有不可辨駁的“蘇聯(lián)/俄羅斯血統(tǒng)”。當(dāng)然這個結(jié)論我們無法辯駁，但是這是特殊歷史階段造就的，并且我國航空科研人員在改進這些引進自蘇/俄的飛機后，使其擁有了遠超原型的優(yōu)良性能。

其中第一次飛出國門參賽的運-9中型多用途運輸機，脫胎于我國運-8型運輸機，于2007年定型并交付列裝部隊。但運-8的研制原型卻是我國仿制自蘇聯(lián)時期研制的安-12B四發(fā)螺旋槳運輸機，該機是我國當(dāng)時進行仿制并研制成功的最大運輸機，運-8的成功，可以說解了我國燃眉之急，不僅軍方采購使用，還發(fā)展了民用版本用以普通航空運輸，并且還成功出口到了斯里蘭卡、蘇丹、緬甸、伊朗等國。

但因為當(dāng)時仿制運-8時處于1969年特殊歷史時期，仿制安-12B的工作中出現(xiàn)了“要把全世界運輸機所有優(yōu)點集中在運八飛機上”這種指導(dǎo)思想，最終導(dǎo)致各個研發(fā)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，整機方案根本無法統(tǒng)一，甚至在設(shè)計圖紙格式上都無法做到統(tǒng)一?？梢哉f運-8的仿制工作充滿了坎坷，但在5年后運-8原型機“01”號卻成功起飛，也算是充滿“奇跡”的時刻了。但在之后幾十年中，我國沒有辦法獲得另外一種可以替代性能并不突出的運-8運輸機，這就導(dǎo)致了運-8出現(xiàn)了數(shù)十個改版，直到最近的“高新”系列驗證機也有不少采用了運-8改進型的機體。

這個比較“囧”的局面直到我國引進伊爾-76才有所緩解，但是畢竟伊爾-76引進數(shù)量太少，還無法進行仿制，數(shù)量上甚至無法滿足軍方某一特定任務(wù)需求，于是運-8深度改進型又被提上了日程。運-9是一種載重為20噸、類似美國C-130J的中型多用途運輸機，可以說是陜飛在運-8近30種改型積累后的力作。運-9主要改進是換為國產(chǎn)渦漿-6C發(fā)動機，采用了6葉片復(fù)合材料螺旋槳，可以達到5100馬力，并且油耗下降明顯，優(yōu)化了在高溫、高海拔地區(qū)的起降性能；此外還提高了機翼強度，采用了機翼整體油箱設(shè)計方案，把油料裝載從14噸大幅提高到了23噸，這也使得其最大航程從3100公里飆升到了5000公里，滯空時間也延長到了10小時，可以說滿足了軍方戰(zhàn)役級別的運輸需求；此外，在操作駕駛方面，運-9也與國際接軌，采用了流行的“全玻璃”駕駛艙，數(shù)個液晶屏可以顯示整機所有操作信息，一舉改變了原來儀表多如牛毛的落后駕駛方式；并且運-9作為一款運輸機，貨倉尺寸也有所增加：長度增加到了16.2米、高度恢復(fù)到了2.6米、最小寬度提升到了3.2米，整體容積增大不少。

至于轟-6K“戰(zhàn)神”的前世，想必大家都比較熟悉，那就是在1954年首飛的蘇聯(lián)時期的“圖-16”戰(zhàn)略轟炸機。圖-16自從1954年服役，到1993年退役，各種型號共制造了1500多架，出口到了多個當(dāng)時蘇聯(lián)的盟國。這些當(dāng)時引進圖-16的國家中，早的在1970年就全部令其退役了，晚的也不過在2000年左右，多數(shù)國家都在上世紀90年代中期把本國的圖-16給全部退役了。但在這些國家中，只有中國引進圖-16后將其國產(chǎn)化，并持續(xù)改進至今，推出了脫胎換骨的轟-6K！

圖-16當(dāng)年被圖波列夫設(shè)計局推出時，賦予其的主要任務(wù)就是投擲原子彈！但在這之外，還能改裝成攜帶巡航導(dǎo)彈和反艦導(dǎo)彈的發(fā)射平臺，執(zhí)行常規(guī)武器打擊任務(wù)。而這些原始設(shè)計都被我國的轟-6家族完整的繼承了下來，并且被轟-6K配置的各種先進導(dǎo)彈組合所發(fā)揚光大了！而且轟-6家族除了轟-6K這樣執(zhí)行打擊任務(wù)的機型外，還有專門掛載各種電子吊艙執(zhí)行偵察和電子作戰(zhàn)的機型，可謂光大了圖-16的門楣！

在中國空軍中，除了運-9和轟-6K這種大型軍機外，還有殲-11系列這樣的戰(zhàn)斗機擁有蘇、俄血統(tǒng)。并且不光是空軍，陸軍和海軍也有大把的武器裝備也能溯源到蘇、俄的原始型號上，但是這并不是說我國就是一個山寨大國，相反，這些裝備在我國引進后被持續(xù)改進、升級，擁有了遠超原始型號和俄羅斯本國升級版的作戰(zhàn)性能，這就是我國軍工科研體系的偉大之處，相比“青出于藍”也就是如此吧！