6月9日，吉利首款純電動(dòng)的跨界SUV帝豪GS在北京正式上市，新車共有四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.98-14.58萬元。而在發(fā)布會(huì)前夕的帝豪GSe上市發(fā)布媒體溝通會(huì)上，車云菌采訪了包括吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍，吉利汽車研究總院新能源研究院院長(zhǎng)謝世濱以及吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理諸葛環(huán)環(huán)，對(duì)帝豪GSe的未來產(chǎn)品規(guī)劃以及吉利新能源規(guī)劃等問題進(jìn)行了深入的了解。

第一，市場(chǎng)的洞察。目前的跨界SUV可以說在SUV里面有一定的藍(lán)海市場(chǎng)，這在首款自主品牌跨界SUV帝豪GS就可以看出，這樣看來純電動(dòng)的跨界SUV就更有市場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)首款跨界SUV的純電動(dòng)車，帝豪GSe將在整個(gè)純電市場(chǎng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

第二，產(chǎn)品給予的信心。在吉利多產(chǎn)品系列里面，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的、女性用戶最多的也是帝豪GS，GS具備城市化這個(gè)標(biāo)簽。在吉利看來，帝豪GSe既具備消費(fèi)群體的市場(chǎng)，又很契合市場(chǎng)。

第三，用戶的需求。目前的新能源產(chǎn)品中，可供消費(fèi)者選擇的不是很多，消費(fèi)者沒有形成固定的消費(fèi)心理。在吉利看來，一款具有外觀時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾精致，各方面參數(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，會(huì)贏得市場(chǎng)的青睞。所以，吉利選擇適合現(xiàn)代城市使用的產(chǎn)品，率先投入到這個(gè)市場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)首款跨界SUV的純電動(dòng)車，帝豪GSe在產(chǎn)品方面有這不錯(cuò)的表現(xiàn)。首先是電池方面，電池從帝豪EV450開始，已經(jīng)把智能溫控管理升級(jí)到2.0時(shí)代。從最早的帝豪EV300開始，就是第一家車企開始使用溫度管理系統(tǒng)。目前市面上還是很少采用這個(gè)技術(shù)，現(xiàn)在普遍適用的是冬季加熱，夏季高溫時(shí)自然冷卻。

當(dāng)在有效管理電池溫度后，電池效可以發(fā)生的更好，同時(shí)電池壽命得到了很大的提升。而在電池使用壽命方面，從新能源車國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)反映出來的數(shù)據(jù)來看，這幾年使用技術(shù)的電池車輛，電池衰減量是非常低的，這是吉利電池方面做的比較大的突破。

第二點(diǎn)可以總結(jié)為整車系統(tǒng)的品類優(yōu)化。無論是從氣動(dòng)端還是自動(dòng)能力回饋系統(tǒng)端，已經(jīng)將系統(tǒng)進(jìn)行了最大化的優(yōu)化，其中，自動(dòng)反饋系統(tǒng)已經(jīng)可以做到20%。從整體來看，整個(gè)新能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)型的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化。 

帝豪GSe作為一款純電動(dòng)車，用戶在購買它是不得不考慮充電樁，而關(guān)于充電樁，吉利表示，和比亞迪、北汽新能源也一樣，吉利為用戶配充電樁。

需要注意的是，與吉利合作的供應(yīng)商在開發(fā)充電樁，但是純電市場(chǎng)沒有使用吉利與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的充電樁。因?yàn)橐ＷC用戶的安裝完成率，要保障用戶快速安裝的服務(wù)，所以吉利推薦經(jīng)銷商在標(biāo)準(zhǔn)的采購目錄，他們可以通過與供應(yīng)商的合作，為用戶安裝充電樁，而費(fèi)用是吉利補(bǔ)貼給經(jīng)銷商。

此外，吉利諸葛環(huán)環(huán)還表示，“在大客戶市場(chǎng)，因?yàn)橛幸恍I(yè)的車輛運(yùn)營(yíng)，其基本上是使用快充樁，慢充樁由于客戶不一樣，安裝需求也不一樣，所以建議其使用快充樁。”

吉利還與大型國(guó)內(nèi)知名的樁企達(dá)成戰(zhàn)略合作，比如說國(guó)網(wǎng)、特來電、萬馬等大型的充電樁企業(yè)。諸葛環(huán)環(huán)表示，“未來就是車到哪樁就安到哪，目前在大客戶領(lǐng)域是這樣做的，未來吉利汽車也會(huì)考慮與樁企達(dá)成聯(lián)盟性互聯(lián)互通的模式，也會(huì)共建平臺(tái)。”

4月份時(shí)帝豪EV450上市，6月份時(shí)帝豪GSe上市，在今年下半年帝豪GL插電式還將上市，在今年帝豪家族三款車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

對(duì)于帝豪家族的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，林杰表示，“帝豪是吉利汽車的壓艙石，同時(shí)也是吉利汽車最大的群體。“在吉利看來，既要考慮市場(chǎng)，又要控制好成本，又要產(chǎn)品具有一定的評(píng)價(jià)。所以必須要有規(guī)模銷量細(xì)分市場(chǎng)，A級(jí)市場(chǎng)是最大的市場(chǎng)，吉利對(duì)GS進(jìn)行專屬性的開發(fā)，全面進(jìn)行電動(dòng)化的升級(jí)，做出吉利新品牌，全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車，是這樣的架構(gòu)。所以，帝豪系會(huì)是吉利最主力的電動(dòng)汽車方面的主力系統(tǒng)。 

在5月28號(hào)之后，吉利進(jìn)入了新能源產(chǎn)品密集投放期，當(dāng)中最多是插電混動(dòng)PHEV，不僅是現(xiàn)在看到的博瑞GE，還有A+的插電混動(dòng)，也在Q4會(huì)上市，此外，領(lǐng)克1、2也會(huì)在陸續(xù)發(fā)布。而在2019年初將會(huì)有純電產(chǎn)品上市。所以進(jìn)入密集期，從產(chǎn)品數(shù)量來講插電數(shù)量會(huì)更多一些，在整體比例方面，是插電混動(dòng)大于純電。

對(duì)于為什么重視混動(dòng)層面，吉利表示：“第一，對(duì)于吉利來講，混動(dòng)的可實(shí)現(xiàn)的節(jié)能，這是可以看得見的。第二，成本，站在企業(yè)的角度是可以接受的。因?yàn)槿绻羌冸姡壳氨仨氁姓叩姆龀?，否則的話購買成本過高。這些是隨著政策與產(chǎn)業(yè)變化的，不只是一個(gè)企業(yè)可以決定的。

目前的吉利已經(jīng)進(jìn)入全面新能源化，未來將會(huì)投放30多款產(chǎn)品，未來的產(chǎn)品投放，輕混車型都是跟隨而出，這就意味著也投放款傳統(tǒng)車型，也就會(huì)有一款插混或者輕混的車型出現(xiàn)。 

早在2007年，吉利就開始了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)部署，之后整合全球資源，先后在杭州、寧波、哥德堡和考文垂四地建立了研發(fā)中心，擁有超過一個(gè)數(shù)量超過2500人的新能源技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

值得一提的是，吉利的新能源技術(shù)研發(fā)是多元化、寬線條的，其不僅僅是從事純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力三條主線的研究，其在氫燃料電池、替代燃料等方面也有深入的部署，并設(shè)立了四個(gè)研究院，三個(gè)是新能源研究院，一個(gè)是電動(dòng)車研究院。

宋軍表示，從新能源市場(chǎng)來看，吉利可以說是新能源市場(chǎng)的一個(gè)新兵。如果說按階段來分，可能目前進(jìn)入了新能源市場(chǎng)的3.0階段，1.0階段是低速帶動(dòng)階段，2.0階段是進(jìn)入品質(zhì)階段，而目前來說，現(xiàn)在的產(chǎn)品不僅僅是合規(guī)合法安全保障的產(chǎn)品，還要有高顏值高品質(zhì)高附加值，這是3.0階段，在這之后進(jìn)入更多階段。