最高設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)不小于90km／h、電量充滿(mǎn)后續(xù)駛里程應(yīng)不小于200km、滿(mǎn)載狀態(tài)下的爬坡能力應(yīng)不低于20％……穿梭于城市間的物流配送電動(dòng)汽車(chē)，還應(yīng)該具備哪些條件？

為了推動(dòng)城市配送行業(yè)健康安全發(fā)展，近期，一份由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合北京交通大學(xué)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東物流、上海汽車(chē)集團(tuán)、順豐速運(yùn)等多家物流行業(yè)大咖共同起草的《城市物流配送電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用選型規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)”）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正式向社會(huì)征求意見(jiàn)。

據(jù)《2017中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2017年9月，全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）約有6585輛純電動(dòng)快遞汽車(chē)已在快遞領(lǐng)域投入使用，相比去年翻了一番。2017年快遞業(yè)務(wù)量位居全國(guó)前列的廣東和浙江，已成為使用電動(dòng)快遞汽車(chē)最多的兩個(gè)地區(qū)。這反映出物流配送“最后一公里”的運(yùn)輸需求正成為新能源車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要因素。但各類(lèi)電動(dòng)物流車(chē)輛在實(shí)際使用中，往往會(huì)遭遇路權(quán)受限、性能不足、配套設(shè)施不健全等問(wèn)題，同時(shí)缺乏真正適用于物流配送的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

南都記者了解到，上述征求意見(jiàn)稿從使用環(huán)境、技術(shù)要求、車(chē)載儲(chǔ)能裝置要求、整車(chē)安全等方面，確定了適用于城市物流配送（含快遞）電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和應(yīng)用選型范圍，為電動(dòng)物流車(chē)早日“合法”邁出了關(guān)鍵的一步。

“被限行”：城市配送最后一公里難題

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近年來(lái)我國(guó)郵政業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)總量年均增速達(dá)到37％，快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。其中，2017全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成400．6億件，同比增長(zhǎng)28％，按中國(guó)13．83億人口來(lái)說(shuō)，平均相當(dāng)于每人一年可收到28個(gè)包裹。

但與物流業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，車(chē)輛通行與路權(quán)的矛盾愈加凸顯。由于影響交通秩序和通行安全受到交通管制，在我國(guó)部分地區(qū)，作為“五類(lèi)車(chē)”（即電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、改裝車(chē)）之一的電動(dòng)三輪車(chē)就成了公安和交警部門(mén)嚴(yán)查的對(duì)象，這也讓快遞“最后一公里”的配送難問(wèn)題一直懸而未決。

南都記者了解獲悉，不同于物流干線(xiàn)運(yùn)輸，城市快遞配送主要涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、各片區(qū)快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、末端社區(qū)等環(huán)節(jié)。但城區(qū)路段的復(fù)雜和多樣性對(duì)車(chē)輛的靈活性提出了更高的要求，目前這些路段的運(yùn)輸重任分別由電動(dòng)物流汽車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)承擔(dān)。一些快遞從業(yè)者對(duì)南都記者表示，對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)而言，成本和運(yùn)營(yíng)效率是選擇末端收派工具的主要依據(jù)。由于成本較低、靈活性強(qiáng)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送效率高，在快遞末端，也就是網(wǎng)點(diǎn)到社區(qū)的配送過(guò)程中，“三輪電動(dòng)車(chē)仍然是派送交通工具中的最優(yōu)選擇”。快遞員主要通過(guò)自購(gòu)，或使用公司集采車(chē)（每個(gè)月付使用費(fèi)）等方式添置三輪或四輪電動(dòng)車(chē)。但與現(xiàn)實(shí)情況相悖的是，由于缺乏路權(quán)和牌照，三輪電動(dòng)車(chē)經(jīng)常被禁止通行、限行。

《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿

事實(shí)上，國(guó)家郵政局曾在2014年發(fā)布《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，曾明確快遞三輪車(chē)最高車(chē)速應(yīng)不大于每小時(shí)15公里、重型快件最大裝載質(zhì)量不大于200kg等指標(biāo)，從增加技術(shù)門(mén)檻、改進(jìn)車(chē)輛管理角度來(lái)保障交通運(yùn)行安全，為合法上路開(kāi)辟空間。

但這一標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的反響并不盡如人意。比如，對(duì)于時(shí)速的要求，不少快遞員反饋，以限行的速度很難完成每日200件左右的配送業(yè)務(wù)，直接影響收入。對(duì)此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成透露，物流配送電動(dòng)車(chē)其實(shí)涉及的快遞、車(chē)輛車(chē)型設(shè)計(jì)和道路通行規(guī)范，分別隸屬于郵政、工信和交管等不同部門(mén)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一落地還需要多方溝通協(xié)調(diào)。

其實(shí)不僅僅是電動(dòng)三輪車(chē)，“進(jìn)城難”、“不讓行”等問(wèn)題也出現(xiàn)在貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)上。考慮到交通壓力和綠色環(huán)保，不少城市在運(yùn)行區(qū)段和時(shí)間上也對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格限制，貨車(chē)只能在晚上進(jìn)城送貨。南都記者調(diào)查獲悉，近幾年，不少地區(qū)的快速開(kāi)始采用新能源車(chē)替代傳統(tǒng)燃油貨運(yùn)車(chē)，在城市網(wǎng)點(diǎn)間運(yùn)輸，這樣可以不受機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行管理或者能夠擁有專(zhuān)用營(yíng)運(yùn)額度、牌照等通行便利。

京東自2017年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出北京的物流車(chē)全部替換成電動(dòng)貨車(chē)

為了讓各類(lèi)電動(dòng)物流車(chē)輛不再頻繁遭遇通行難，今年年初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》也提到，各地完善城市配送車(chē)輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時(shí)段，對(duì)快遞服務(wù)車(chē)輛等城市配送車(chē)輛給予通行便利。5月1日起開(kāi)始施行的《快遞暫行條例》第十三條進(jìn)一步規(guī)定，縣級(jí)以上地方人民政府公安、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)和郵政管理部門(mén)應(yīng)建立健全快遞運(yùn)輸保障機(jī)制，依法保障快遞服務(wù)車(chē)輛通行和臨時(shí)?？康臋?quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車(chē)輛依法通行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前天津、西安、成都、鄭州、深圳等地均不同程度地向電動(dòng)配送三輪車(chē)、電動(dòng)物流汽車(chē)開(kāi)放了路權(quán)。

“跑不遠(yuǎn)”：續(xù)航性能難以支撐高效運(yùn)輸

今年7月初，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第7批）》，在發(fā)布的342種許可的汽車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)、三輪汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品中，物流用車(chē)占比接近30％，涵蓋冷藏車(chē)、廂式運(yùn)輸車(chē)、郵政車(chē)、載貨汽車(chē)等多種車(chē)型。南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，在近幾年發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄中，電動(dòng)物流車(chē)型的占比不斷提升。電動(dòng)物流車(chē)已日漸成為推廣新能源車(chē)的重要力量。

相比末端配送三輪車(chē)，城市電動(dòng)物流汽車(chē)以更高的安全性能、裝載能力和環(huán)境友好度獲得了不少汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商與物流企業(yè)的青睞。在滿(mǎn)足小批量、多頻次、高時(shí)效的城市配送需求同時(shí)，填補(bǔ)了部分“禁摩限電”地區(qū)物流配送交通工具的空白。

不過(guò)，電動(dòng)物流車(chē)輛在生產(chǎn)和應(yīng)用于不同配送環(huán)節(jié)時(shí)，仍存在一些普遍的“痛點(diǎn)”。

圓通速遞股份有限公司副總裁相峰曾公開(kāi)指出，受制于電池容量和裝載配置，電動(dòng)物流車(chē)在實(shí)際使用中，往往會(huì)遇到充電效率低、環(huán)境適應(yīng)力差、續(xù)航持續(xù)性弱等問(wèn)題，碰上炎熱和暴雨天氣等因素也會(huì)令電池效率發(fā)生衰減，會(huì)降低電動(dòng)物流車(chē)行駛效率，甚至產(chǎn)生安全隱患。

一位汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者對(duì)南都記者介紹，電動(dòng)汽車(chē)的行駛速度和續(xù)航能力，主要由三電（電池、電機(jī)、電控）等指標(biāo)決定，其中動(dòng)力電池主要為鋰電池，涵蓋三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池能量密度高、單位體積內(nèi)存儲(chǔ)的電量多，質(zhì)量輕，在充電效率和耐低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，可以達(dá)到更遠(yuǎn)的續(xù)航要求。但它的缺點(diǎn)是，高溫安全性差。磷酸鐵鋰電池具有耐熱性好、開(kāi)發(fā)成本低、安全穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但較小的能量密度意味著重量更大，不適用于遠(yuǎn)距離續(xù)航。

“受動(dòng)力等因素影響，不少電動(dòng)物流汽車(chē)在行駛中性能有限，容易出現(xiàn)故障、爬坡無(wú)法啟動(dòng)等情況”，獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)顧問(wèn)、汽車(chē)行業(yè)資深研究員張翔對(duì)南都記者解釋?zhuān)祟?lèi)車(chē)輛實(shí)際續(xù)駛里程往往只達(dá)到200公里，難以勝任高效的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。在電池衰竭的情況下，車(chē)輛需既要經(jīng)常依靠固定充電設(shè)施充電、又要兼顧持續(xù)性物流配送的時(shí)效，直接影響經(jīng)濟(jì)效益。

此外，京東物流方面還對(duì)南都記者透露，“除了要達(dá)到一定水平的續(xù)駛里程才能替代線(xiàn)路上原有的燃油車(chē)外，其次是車(chē)輛的穩(wěn)定性，物流企業(yè)基本全年無(wú)休，車(chē)輛也不能頻繁出現(xiàn)故障；第三是充電也要快，燃油車(chē)只需要5分鐘就可以完成加油，但目前電動(dòng)物流車(chē)則需要至少一個(gè)多小時(shí)，這也就意味著，這一個(gè)小時(shí)車(chē)輛是無(wú)法創(chuàng)造價(jià)值的。”

這也是新能源車(chē)企所面對(duì)的共性難題。新能源汽車(chē)企業(yè)北京清行的CEO張華坤在近期的一次媒體溝通會(huì)上介紹，新能源汽車(chē)的迭代速度非?？?，迭代時(shí)品牌溢價(jià)首先會(huì)貶值，“再就是電池的消耗”，他坦言，新能源汽車(chē)發(fā)展最大的痛點(diǎn)是電池的續(xù)航里程有限與價(jià)格偏高，導(dǎo)致整體成本太高，目前依靠國(guó)家補(bǔ)貼與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

為加快促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，今年2月，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提到根據(jù)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步情況，進(jìn)一步提高純電動(dòng)乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻要求，鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用推廣。

“成本高”：改造燃油車(chē)占據(jù)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)主流

此外，受到補(bǔ)貼、成本、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景等因素，電動(dòng)物流汽車(chē)的生產(chǎn)流程也被認(rèn)為存在“閉門(mén)造車(chē)”等掣肘。作為征求意見(jiàn)稿的起草成員之一、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇告訴南都記者，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，市面上生產(chǎn)研發(fā)的新能源汽車(chē)能夠真正適用于物流運(yùn)輸?shù)牟欢啵?ldquo;很多企業(yè)所采用的電動(dòng)物流汽車(chē)由燃油車(chē)改造而來(lái)。”

“新能源車(chē)型需要經(jīng)歷特別長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期，車(chē)企要付出大量時(shí)間和機(jī)會(huì)成本”，張翔對(duì)南都記者提到，不同于乘用車(chē)生產(chǎn)，由于新能源物流車(chē)屬于新興市場(chǎng)，廠(chǎng)商的生產(chǎn)技術(shù)隨著政策風(fēng)向與客戶(hù)需求持續(xù)變化，新能源物流車(chē)批次型號(hào)多，但產(chǎn)品數(shù)量少，尚未形成穩(wěn)定的生產(chǎn)流水線(xiàn)，一些生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)省成本、獲得補(bǔ)貼，直接按照客戶(hù)需求在燃油車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝加工，使得車(chē)型的可靠性較為有限。

對(duì)此，京東方面坦言，“主要還是成本問(wèn)題”，在車(chē)型快速迭代的背景下，“這種方式開(kāi)發(fā)周期短，節(jié)約開(kāi)發(fā)費(fèi)用。”

事實(shí)上，在新能源車(chē)輛產(chǎn)品迭代頻繁的背景下，工信部等有關(guān)部門(mén)正通過(guò)淘汰“僵尸車(chē)型”，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)化管理，引導(dǎo)生產(chǎn)更適應(yīng)市場(chǎng)需求。南都記者從工信部了解到，工信部、財(cái)政部等部門(mén)曾在去年年底發(fā)布《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，對(duì)購(gòu)置的符合條件的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)；今年4～5月期間，先后發(fā)布擬撤銷(xiāo)《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的車(chē)型名單，擬撤銷(xiāo)2000余款新能源車(chē)免購(gòu)置稅資格。據(jù)悉，這些淘汰車(chē)型均屬于無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的車(chē)型，包含續(xù)航能力不夠、電池技術(shù)老舊的各類(lèi)城市客車(chē)、冷藏車(chē)、純電動(dòng)郵政車(chē)、廂式運(yùn)輸車(chē)等車(chē)型。

《城市物流配送電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用選型規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明節(jié)選

南都記者了解到，為保證電動(dòng)物流車(chē)輛的性能，此次推出的征求意見(jiàn)稿結(jié)合起草單位成員對(duì)新能源汽車(chē)制造廠(chǎng)、充電站、物流企業(yè)分撥中心、中轉(zhuǎn)場(chǎng)等地的綜合考察，對(duì)車(chē)輛高低溫充電性能、續(xù)航能力指標(biāo)等給出了建議，如“城市物流配送電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電后，續(xù)駛里程不小于200km”、“汽車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)不小于90km／h”等。

“與其他涉及電動(dòng)物流車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，此次起草的征求意見(jiàn)稿是站在物流企業(yè)和買(mǎi)方的需求角度，制定的電動(dòng)物流汽車(chē)選型標(biāo)準(zhǔn)”，左新宇告訴南都記者，不同于乘用車(chē)，物流車(chē)作為運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的重要工具對(duì)車(chē)輛要求更高，很多新能源汽車(chē)廠(chǎng)家沒(méi)有按照物流電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求研發(fā)，使得一些物流企業(yè)為避免購(gòu)置風(fēng)險(xiǎn)，更多選擇租用的方式引進(jìn)電動(dòng)物流汽車(chē)。在他看來(lái)，推廣使用這些車(chē)型，更應(yīng)該“從買(mǎi)方需求側(cè)切入，刺激電動(dòng)物流車(chē)的正向研發(fā)”，才能提高車(chē)輛的生產(chǎn)應(yīng)用效率。

“充電難”：配套設(shè)施不完善、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

為了加快新能源汽車(chē)在各種場(chǎng)景中的推廣，交通運(yùn)輸部在2014年發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》提出，至2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛，其中新能源城市物流配送車(chē)輛達(dá)到5萬(wàn)輛。2017年國(guó)家郵政局在《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確，“在中轉(zhuǎn)盤(pán)駁、城市配送等環(huán)節(jié)積極推廣使用電動(dòng)車(chē)輛，引導(dǎo)企業(yè)采購(gòu)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛和低碳環(huán)保的末端投遞車(chē)輛，逐步淘汰排放超標(biāo)車(chē)輛。”

在順豐速運(yùn)新能源汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭偉志看來(lái)，新能源物流車(chē)在企業(yè)的推廣使用中，擁有來(lái)自政策、資源效能、客戶(hù)體驗(yàn)等方面的社會(huì)責(zé)任驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)仍會(huì)直面車(chē)與樁、車(chē)與貨、車(chē)與路權(quán)、樁與電力配載缺乏相應(yīng)配置等問(wèn)題。

一位快遞企業(yè)從業(yè)者告訴南都記者，在實(shí)際配送場(chǎng)景中，電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)航能力決定了遠(yuǎn)距離行駛中必須要有設(shè)定的充電站保障行駛效率，但一些地區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁數(shù)量無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需要、充電設(shè)施不完善，“充電樁的設(shè)置對(duì)場(chǎng)地電力要求高，很多地方電壓達(dá)不到，需要額外加裝變壓器”。京東方面也對(duì)南都記者提到，京東物流在自營(yíng)傳站上大量使用新能源汽車(chē)，從分揀中心駛?cè)氤鞘袃?nèi)的站點(diǎn)，但在實(shí)際應(yīng)用中，也“會(huì)在續(xù)航里程、各地差異化的路權(quán)通行政策、充電設(shè)施資源緊張等方面遇到困難”，而這些往往需要通過(guò)和行業(yè)伙伴共同聯(lián)盟，提前布局充電設(shè)施、測(cè)試挑選適用車(chē)型等措施解決。

相峰建議，除了新能源物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)研發(fā)更具性?xún)r(jià)比、更適用于物流配送的車(chē)型，行業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)通過(guò)協(xié)同完善城市配套的充電、換電設(shè)備，提高物流車(chē)運(yùn)行效率，完善售后服務(wù)，減少對(duì)快件運(yùn)輸和派送的影響。

這一情況已得到了有關(guān)部門(mén)的重視。6月12日開(kāi)始正式執(zhí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確提到，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車(chē)使用環(huán)境，2018年起新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。依據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳在《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中的工作目標(biāo)：到2020年，要基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)＋充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的充電服務(wù)企業(yè)。

現(xiàn)階段，越來(lái)越多的物流企業(yè)正嘗試通過(guò)引進(jìn)、替換等方式，逐步從依賴(lài)燃油車(chē)配送過(guò)渡到生產(chǎn)、推廣純電動(dòng)物流車(chē)配送的潮流中來(lái)。南都記者了解到，去年菜鳥(niǎo)提出了新能源智慧物流車(chē)（ACE）計(jì)劃，提出將向行業(yè)推廣百萬(wàn)輛綠色智慧物流車(chē)輛，打造新能源物流車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。順豐速運(yùn)則計(jì)劃在今年內(nèi)完成近萬(wàn)輛純電動(dòng)物流車(chē)的更新?lián)Q裝工作，主要用于替換在全國(guó)30多個(gè)城市支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)娜加拓涇?chē)，并在近期聯(lián)合華潤(rùn)電力就電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施、園區(qū)綜合能源服務(wù)等業(yè)務(wù)加快合作，推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)的普及應(yīng)用……

在一些行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，在完善充電等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈條方面，物流企業(yè)與“八匹馬”、“地上鐵”等一些新能源車(chē)租車(chē)平臺(tái)合作，也將會(huì)是有益的嘗試和發(fā)展趨勢(shì)。左新宇稱(chēng)，“從成本角度來(lái)看，集中運(yùn)營(yíng)的共享模式，能夠帶來(lái)成本和車(chē)輛調(diào)度管理方面的優(yōu)勢(shì)”，而一站式新能源物流車(chē)隊(duì)租賃及運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)，在提高車(chē)輛利用率的同時(shí)，能緩解物流車(chē)輛充電時(shí)間長(zhǎng)、充電地點(diǎn)難找、運(yùn)力緊張等問(wèn)題，最終將有助于帶動(dòng)城市物流配送效率的提升。