根據外媒報道，上半年歐洲電動汽車市場出現嚴重的增速減弱情況，純電和插混兩大方面都有所放緩；今年1到6月份，歐洲電動汽車數量增長了33％，遠低于去年同期的54％，同時還是在整個歐洲市場技術很小的情況下。電動汽車的行駛里程有限以及充電網絡不完善，也導致了電動汽車目前在歐市場仍是小眾產品。

那么國外情況不容樂觀的情況下，國內的電動汽車市場又是一幅怎樣的畫面？

隨著中汽協公布上半年電動汽車銷量數據，上半年新能源車型的銷量數據也水落石出。上半年累計銷售新能源乘用車41．2萬輛，同比增長了111．5％，這其中純電車型銷量達到了31．3萬量，仍舊占據了市場的主導地位，市場份額達到76％。

今年1到6月份，純電銷量相比去年同期增長了96％，而插電式混合動力車型增速則更為明顯，達到了181．6％，銷量占比也來到24％，相比去年同期提升了6個百分點。

這也預示著，未來插混車型會更進一步吞噬純電的市場，而A00級車型也隨著觀念轉變逐步淡出主流市場。但從目前的大數據來看，純電汽車的主力車型還都集中在A0級和A00級上。

看完了整體變化，下面的個別車型銷量才是重點。北汽EC系列依舊保持著頭名，但身后卻換車了高速增長的江淮iEV6，第三則是奇瑞的eQ；不難看出這排行榜中仍舊是A0、A00占據了主要的位置。

值得關注的有江淮iEV6上半年增速同比來到334％，一躍來到銷量次席的位置；在瑞風系列持續(xù)低迷的情況下，這款江淮iEV6也算得上江淮現目前的救世主。另外銷量第四的江鈴E200，半年賣出了16943輛，增速達到363％可謂是喜人。但是江鈴E200現目前好不容易將城鎮(zhèn)市場開拓出來走上正軌，但隨著6月新規(guī)來襲，可以說又給了它一記當頭棒喝，下半年的日子估計不會好過。

隨著新政的來臨，最開心的就要屬于排名第5的比亞迪e5了，眼看著前面幾位的補貼都要沒了，自己正好乘著這個時間沖量。在市場范圍內，其他車型也很難對其產生影響。隨著比亞迪在純電領域的逐漸布局，下半年銷量更是一路看好。

有一個數據沒有提及，那就是插混的半年銷量榜單。

這其中，比亞迪秦和宋DM拿下前兩位，高端車型唐DM也排在第6，可以說是榜單中最大的贏家。唯一能夠和比亞迪比一比高低的，就要屬榮威，旗下的ei6和eRX5排在了三、四位；分別賣出15190輛和13344輛，其中ei6車型在基數不小的情況下，增速更是達到3856％。

而在上半年新能源車企銷量實力榜單上，比亞迪也如愿拿下了第一名，其后則是北汽。原本就在高位的比亞迪，在目前看來仍舊保持的快速前行，并開拓著純電市場。北汽的話在上半年依靠清庫存拿下的銷冠，在新政推出后就開始疲軟，下半年估計會壓力不小。

而這幾年仍舊依靠低端車型走量的奇瑞與江鈴等，看似目前還在軌道之中，但隨著新政推廣補貼里程上漲，未來的銷量肯定會遭遇斷崖式的打擊。而這類車企在未來補貼下降后，依靠網約車和共享車等渠道走量也會被阻礙，它們就是哪些仍在走路的車企們。

補貼里程數的上漲是一個正面的表現，未來的純電車型應該逐步擺脫代步、小眾等標簽，邁入真正的主流市場。從插混車型的快速上漲就能看出來，人們的消費觀念正在發(fā)生轉變，未來新能源領域的低端產品也會被逐步淘汰。但隨著不少合資車型也開始涉及插混領域，這一塊的競爭也會越來越激烈；至于新的造車勢力們走的路線都相對高端，但實現難度卻更為巨大。