特斯拉的Model3自從去年推出以來一直飽受非議，因?yàn)槎啻瓮七t交貨收到很多人關(guān)于這款車是否能夠盈利的質(zhì)疑。之前汽車行業(yè)對(duì)Model3最直言不諱的批評(píng)者，現(xiàn)在居然改變了看法。

Munro和他的團(tuán)隊(duì)，是一家底特律的小領(lǐng)域公司，專門針對(duì)新款車型進(jìn)行拆解，并進(jìn)行各類分析。今年四月的時(shí)候，該公司對(duì)Model3的評(píng)價(jià)相當(dāng)?shù)呢?fù)面，他們說Model3的質(zhì)量很差，更是對(duì)公司的長期前景表示不看好，因?yàn)槌杀緯?huì)失控。不過這一次，他至少改變了公司的長期前景判斷，Munro說根據(jù)更進(jìn)一步的分析，他的公司發(fā)現(xiàn)這款車是能夠盈利的。甚至毛利率可能會(huì)達(dá)到驚人的30％，這將是這個(gè)目前電動(dòng)車行業(yè)里無人能及的水平。

“這感覺在這上面就是吃了太多烏鴉（口語，意指推翻了自己過去強(qiáng)硬的觀點(diǎn)），”Munro在周一的車輛在線節(jié)目中接受訪談時(shí)說道，“沒有一輛車可以做到30％，這是真的。”

他說令他最心想深刻的是集成電路板組件的緊湊感，簡直可以用“工程中的交響樂”來形容。還有特斯拉和松下共同開發(fā)的電池的效率也是無人能及的。Munro還系統(tǒng)的拿Model3的不同組件和材料與通用雪佛蘭，寶馬i3進(jìn)行了對(duì)比，Model3都成功勝出。

Munro將特斯拉的利潤率歸功于該公司的內(nèi)部開發(fā)。舉個(gè)例子，Model 3的后視鏡價(jià)格僅為29．48美元，遠(yuǎn)低于寶馬i3的93．46美元。雪佛蘭BoltEV的后視鏡甚至更貴，價(jià)格為164．83美元。根據(jù)他的報(bào)告，i3和Bolt的后視鏡比Model3貴，是因?yàn)檫@些功能在Model3里是由15英寸觸摸屏完成的。

Munro引用了今年六月份發(fā)表在德國雜志W(wǎng)irtschaftsWoche上的關(guān)于特斯拉Model3的拆解報(bào)告。當(dāng)時(shí)那份報(bào)告是一幫德國的車輛工程師所做的，他們發(fā)現(xiàn)Model3的成本大概是2．8萬美元，這其中包括1．8萬美元的材料費(fèi)用和1萬美元的生產(chǎn)成本。目前最便宜的可售車型是5萬美元，3．5萬美元的入門版車型計(jì)劃在年底進(jìn)行生產(chǎn)。

特斯拉CEO馬斯克多次表示特斯拉會(huì)在實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3后，三四季度可轉(zhuǎn)為盈利。公司在六月的最后一個(gè)星期達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)，生產(chǎn)了5031輛。不過他們還沒有證明這個(gè)生產(chǎn)能力能否持續(xù)。在上周和彭博社商業(yè)周刊進(jìn)行采訪的手，馬斯克說特斯拉應(yīng)該能夠不用費(fèi)多大勁在八月份可完全實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

特斯拉給自己設(shè)置了一個(gè)長期目標(biāo)，就是Model3要實(shí)現(xiàn)25％的毛利率。在五月份，公司說可能要略微調(diào)低中期的利潤目標(biāo)，因?yàn)樗麄冊谀承┥a(chǎn)流程中不得不回撤了一部分自動(dòng)化而增加了大量的人工成本。關(guān)稅，馬斯克和首席財(cái)務(wù)官DeepakAhuja在給股東的季度報(bào)告中寫道，關(guān)稅、大宗商品價(jià)格上漲和美元走軟也可能拖累轎車的盈利能力，盡管消費(fèi)者支付的價(jià)格平均高于特斯拉的預(yù)期。

“Model3 是盈利的，”Munro說，“我原來以為這不可能發(fā)生。”