汽車行業(yè)被認(rèn)為是最先進(jìn)的行業(yè)之一，往往為人工智能和自動系統(tǒng)等新技術(shù)開辟道路。區(qū)塊鏈正被視為一種此類技術(shù)，毫不奇怪，這個行業(yè)正沉浸在這個新領(lǐng)域。

汽車制造商們一直在悄悄地關(guān)注區(qū)塊鏈的現(xiàn)象，試圖找出不同的方法來利用不可變的分類賬來滿足不同的需求。

例如，在6月11日，IOTA和大眾展示了一種概念證明，使用IOTA的Tangle系統(tǒng)進(jìn)行自動駕駛。這只是區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車工業(yè)中的一個應(yīng)用。

因此，雖然并不都是自動駕駛汽車和太空時代的應(yīng)用，但寶馬（BMW）等公司已經(jīng)在使用區(qū)塊鏈跟蹤生產(chǎn)中使用的鈷，以確保合乎道德的開采。

區(qū)塊鏈的應(yīng)用范圍從簡單的寶馬物流到大眾汽車的自動駕駛汽車，以及兩者之間的一切，汽車行業(yè)繼續(xù)推動更多的技術(shù)用例。

空間

汽車行業(yè)可以利用區(qū)塊鏈的方式有很長一長串，其中一些用途開始被規(guī)模較大的制造商搶購并嘗試。

今年早些時候，保時捷、寶馬和梅賽德斯開始將區(qū)塊鏈作為測試對象。寶馬（BMW）有自己的“鈷賬”，奔馳（Mercedes）推出了“安全駕駛”計劃，通過區(qū)塊鏈應(yīng)用獎勵密碼和保時捷（Porsche）的車主。

但也有其他公司緊隨其后，試圖壟斷汽車行業(yè)的區(qū)塊鏈?zhǔn)袌?。事實上，不僅僅是區(qū)塊鏈的汽車，一些知名的制造商正在推動區(qū)塊鏈的采用，與IBM和博世一樣。

事實上，博世是無人駕駛汽車專利競賽中的領(lǐng)先公司之一。截至2017年7月，博世擁有958項專利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先奧迪512項的第二名。

此外，由于博世在移動開放區(qū)塊鏈計劃（MOBI）中發(fā)揮著積極的促進(jìn)區(qū)塊鏈的作用，汽車的未來和區(qū)塊鏈技術(shù)的未來似乎比以往任何時候都更加緊密地聯(lián)系在一起。

移動開放區(qū)塊鏈計劃

寶馬（BMW）、福特（Ford）、雷諾（Renault）和通用汽車（General Motors）是MOBI的30家公司之一。創(chuàng)始成員還包括IBM、博世和伯克利的區(qū)塊鏈，這是加州大學(xué)伯克利分校旨在推廣區(qū)塊鏈的學(xué)生組織。

MOBI成立于5月2日，當(dāng)時在另外三家公司的幫助下，四家領(lǐng)先的汽車制造商成立了一家合資企業(yè)。MOBI的網(wǎng)站顯示，該集團的使命是加快區(qū)塊鏈的采用，改變交通方式，同時確保行業(yè)與從自主支付到拼車的用例保持一致。

區(qū)塊鏈的采用浪潮正席卷許多主要行業(yè)，包括銀行、企業(yè)、甚至政府，但正如數(shù)字資產(chǎn)投資公司Brian Kelly Capital Management創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官布賴恩•凱利（Brian Kelly）所說，汽車行業(yè)的引入為區(qū)塊鏈增加了一個新的戰(zhàn)場：

“這是科技領(lǐng)域的一次結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，有可能破壞傳統(tǒng)科技在汽車領(lǐng)域的增長計劃。”

建立用例

到目前為止，制造新聞的汽車用例主要集中在寶馬身上，其區(qū)塊鏈合作旨在采購合乎道德的鈷;保時捷及其基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用程序，包括鎖定和解鎖車輛，授權(quán)臨時訪問;以梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）智能品牌聞名的戴姆勒公司（Daimler AG）也推出了自己的一種貨幣MobiCoin，以獎勵優(yōu)秀的司機。這些公司已經(jīng)開始推出有形的區(qū)塊鏈應(yīng)用，大眾和IOTA也緊隨其后，推出了自主概念驗證。

然而，從2016年開始，也有其他汽車公司希望利用區(qū)塊鏈。

豐田和區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈管理

2016年，豐田金融服務(wù)加入R3CEV財團。從長期來看，豐田預(yù)計將利用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行汽車供應(yīng)鏈管理和聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)。

豐田金融服務(wù)公司（Toyota Financial Services）很高興加入R3CEV財團，推動分布式賬本技術(shù)在金融領(lǐng)域的應(yīng)用。“我們相信，這項技術(shù)最終將降低成本，提高效率，使汽車融資對我們的客戶更加透明。”

雷諾已經(jīng)在區(qū)塊鏈空間移動了

雷諾已經(jīng)在區(qū)塊鏈上尋找汽車護照有一段時間了。目前存儲客戶和他們的車輛信息的方法分布在由汽車制造商、保險公司、修理廠等維護的各種不同的信息系統(tǒng)中。但雷諾正尋求利用區(qū)塊鏈技術(shù)的力量來整合這些信息。

此外，雷諾旗下的RCI銀行也加入了R3CEV財團。RCI銀行專門為雷諾和日產(chǎn)集團公司提供汽車金融服務(wù)。

區(qū)塊鏈技術(shù)被視為一種簡化銀行基礎(chǔ)設(shè)施和其他用例以造福客戶的方法，它可以被比作一個不可證偽且安全的分類賬。RCI銀行在解釋區(qū)塊鏈對公司的好處的聲明中說。

德國汽車零部件制造商的電子錢包

德國汽車零部件制造商ZF Friedrichshafen AG與瑞銀（UBS）和innogy InnovaTIon Hub合作開發(fā)基于區(qū)塊鏈的汽車eWallet，以促進(jìn)在線支付。eWallet安裝在區(qū)塊鏈上，以確保安全。

這種電子錢包的使用被認(rèn)為是一種支付系統(tǒng)，可以支付電動汽車的充電費用。此外，這個解決方案據(jù)說能夠處理許多其他與行動相關(guān)的支付，如公路通行費、停車費或拼車費。

使用范圍表明，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車制造中可以采用多種方式。聽起來像科幻小說的IOTA自動駕駛汽車可能是最有趣的，但供應(yīng)鏈、車輛跟蹤和智能制造已經(jīng)在進(jìn)行測試和使用，而不僅僅是概念驗證。

區(qū)塊鏈在汽車行業(yè)

通過對汽車工業(yè)開始使用區(qū)塊鏈的六個領(lǐng)域的研究，我們可以了解到這項技術(shù)在推動汽車制造業(yè)向前發(fā)展方面的作用有多大。

程共享服務(wù)

從包括拼車服務(wù)和自動系統(tǒng)在內(nèi)的移動解決方案，區(qū)塊鏈技術(shù)可以大大削弱優(yōu)步（Uber）等公司對共享出租車服務(wù)的壟斷。

此外，由于優(yōu)步可能不會研究區(qū)塊鏈技術(shù)，分散系統(tǒng)完全有機會進(jìn)入優(yōu)步等公司建立的模式。

擁有一家對其系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的一切擁有完全控制權(quán)的公司，并規(guī)定其與承包商合作的條件，這就給了它濫用權(quán)力的機會。在當(dāng)前的商業(yè)政策下，Uber是一個無法在沒有中央集權(quán)的情況下運作的結(jié)構(gòu)。

2015年，一家名為La’zooz的以色列公司利用了一個分散的交通平臺，第二年，一家名為“生產(chǎn)性Edge”的公司實施了一項智能出租車服務(wù)的概念驗證。

制造業(yè)

智能制造也是一個可以幫助汽車工業(yè)的大領(lǐng)域。區(qū)塊鏈可以像其他任何級別的制造業(yè)一樣利用，但由于汽車制造業(yè)的復(fù)雜性，它可以推動供應(yīng)鏈可追溯性和庫存管理等方面的工作。

供應(yīng)鏈

此外，還有一般的供應(yīng)鏈管理，這是汽車制造的一個重要部分，也是一個時間和昂貴的部分。這一生產(chǎn)領(lǐng)域可以被一個有效的區(qū)塊鏈接管，就像保險索賠處理那樣。

如上所述，一輛汽車的護照已經(jīng)在雷諾進(jìn)行測試，但整個所有權(quán)轉(zhuǎn)移、車輛跟蹤、零售和租車都可以放在區(qū)塊鏈上。

從現(xiàn)在到未來

汽車制造商已經(jīng)利用區(qū)塊鏈解決了目前的問題。他們正在使用這種技術(shù)來制造供應(yīng)鏈和汽車護照。但更吸引人的是，得益于區(qū)塊鏈技術(shù)，汽車的未來正在升級。

大眾汽車（Volkswagen）對使用IOTA的自動駕駛汽車的概念驗證，是一扇通向未來汽車行業(yè)的窗戶。