近期，關(guān)于無人機(jī)“黑飛”威脅民航安全事件的新聞很多。僅今年1月中旬至2月中旬，就發(fā)生12起無人機(jī)違法違規(guī)運(yùn)行威脅民航安全事件，其中7起造成航班調(diào)整、避讓、備降、延誤。5月12日發(fā)生在重慶機(jī)場(chǎng)的無人機(jī)干擾，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近4個(gè)小時(shí)，造成重慶機(jī)場(chǎng)40余個(gè)航班備降，60余個(gè)航班取消，140余個(gè)航班延誤，上萬旅客出行受到影響。同樣的事情，在其他城市也發(fā)生過。

媒體的持續(xù)報(bào)道，讓大眾對(duì)于無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象甚至產(chǎn)生了恐慌，航空公司及相關(guān)部門自是對(duì)無人機(jī)也是“恨之入骨”。這種情況下，大疆仍舊于無人機(jī)仍舊在5月31日，也就是無人機(jī)監(jiān)管新規(guī)正式施行的前一天，發(fā)布了其新品“曉”Spark，一款迷你掌上無人機(jī)。這是大疆迄今為止最小巧的一款無人機(jī)，也是繼一周前Spark在紐約全球發(fā)布以來，首次在中國國內(nèi)公開亮相。

無人機(jī)限飛新規(guī)于5月中旬公布，6月第一天實(shí)施，“曉”Spark在5月最后一天發(fā)布。新品發(fā)布會(huì)是早就定好的，這意味著大疆并沒有因?yàn)楸O(jiān)管新規(guī)的實(shí)施，而改變其新品發(fā)布的節(jié)奏。這樣看來，似乎監(jiān)管新規(guī)對(duì)大疆并并沒有什么影響，這是什么原因?無人機(jī)行業(yè)，到底會(huì)不會(huì)受監(jiān)管政策的影響?

對(duì)于因“黑飛”現(xiàn)象帶來的嚴(yán)格限飛政策，無人機(jī)企業(yè)的態(tài)度，可以從大疆身上看出一些端倪。大疆曾在線上新聞發(fā)布會(huì)上陳述過其觀點(diǎn)，態(tài)度包括三點(diǎn)：第一，希望之前發(fā)生在成都、重慶、昆明一系列的擾飛事件，能夠破案，給整個(gè)行業(yè)一個(gè)清白;第二，在任何國家任何地區(qū)都?xì)g迎監(jiān)管，從2015年開始，就在中國空軍、民航、公安、無線電管理機(jī)構(gòu)都在建言獻(xiàn)策，提供技術(shù)方面的可參考建議，并協(xié)助建立一個(gè)監(jiān)管框架。第三，過去的那些擾飛的事件，沒有大疆無人機(jī)的參與，基于公開信息的判斷，擾飛無人機(jī)是加裝了額外的飛行控制系統(tǒng)的固定翼飛行器所為。

通過以上三點(diǎn)，能看到大疆作為無人機(jī)行業(yè)頭羊，其社會(huì)責(zé)任感還是比較強(qiáng)烈的。主要表現(xiàn)在其積極與相關(guān)部門的溝通，并通過技術(shù)協(xié)助這些部門建立平臺(tái)的方面。尤其在對(duì)監(jiān)管政策的態(tài)度上，歡迎并希望相關(guān)政策能夠早日實(shí)施，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)早日進(jìn)入良性發(fā)展階段是很有必要的。大家可以看到，無人機(jī)企業(yè)對(duì)于監(jiān)管政策的太多是很平和的，而并非某些報(bào)道所言，就如無人機(jī)行業(yè)的末日即將到來一般。當(dāng)然，對(duì)于那些缺乏技術(shù)沒有資本實(shí)力而企業(yè)而言，這次監(jiān)管政策會(huì)不會(huì)成為他們的末日，尤未可知。

從現(xiàn)在的行業(yè)情況來看，缺少技術(shù)足以讓更多的無人機(jī)企業(yè)陷入發(fā)展困境。道理很簡(jiǎn)單，如果沒有足夠的技術(shù)，你的無人機(jī)或許會(huì)一直黑飛下去，政策監(jiān)管之下，這樣的產(chǎn)品還能繼續(xù)存在于市場(chǎng)嗎?以大疆而言，為了解決黑飛的問題，目前至少已經(jīng)有三種技術(shù)方案。

首先，是多邊形的禁飛區(qū)和限飛區(qū)策略，這是一個(gè)類似于糖果形狀的禁飛區(qū)域技術(shù)，可以計(jì)算出比圓形區(qū)域更精確的多邊形禁飛區(qū)域，使得可飛行區(qū)域更大，并能保證阻斷無人機(jī)進(jìn)入禁飛區(qū)。

其次，大疆為其產(chǎn)品加裝了ADS—B載人飛機(jī)預(yù)警系統(tǒng)，如果在飛行的時(shí)候五、六十公里外有一架飛機(jī)過來，用戶手機(jī)就會(huì)收到提醒。

另外，大疆現(xiàn)在還有無人機(jī)云系統(tǒng)，監(jiān)管部門可以實(shí)時(shí)看到無人機(jī)的起降與飛行;甚至還有反制設(shè)備，公安干警或者武警可以用它，在一些公共場(chǎng)合強(qiáng)迫無人機(jī)降落。

對(duì)于“黑飛”問題的解決，相信其他無人機(jī)廠商也會(huì)有不同的解決方案，但是沒有一定的技術(shù)肯定是不行。這也就意味著，自監(jiān)管政策實(shí)施以后，技術(shù)壁壘將成為無人機(jī)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也會(huì)是更多企業(yè)的劣勢(shì)。

第二點(diǎn)，資本市場(chǎng)對(duì)于無人機(jī)的投資熱情，已大為減退。雖然政策監(jiān)管不是導(dǎo)致投資機(jī)構(gòu)對(duì)于無人機(jī)行業(yè)熱情減退的主要原因，但政策卻也成為大部分無人機(jī)企業(yè)的發(fā)展桎梏。在野蠻生長(zhǎng)階段，每一個(gè)投資人在衡量無人機(jī)企業(yè)未來發(fā)展前景的維度上，定然會(huì)加上政策這個(gè)極其不確定的因素，因?yàn)檫@往往成為阻礙攻城略地途中的極大絆腳石。相關(guān)部門每公布一個(gè)政策，不合規(guī)的企業(yè)就要按照政策修正其發(fā)展策略，會(huì)大大降低其正常發(fā)展的進(jìn)度。

接二連三的“黑飛”導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)航班延誤的事件，為無人機(jī)打上反面的標(biāo)簽。同時(shí)社會(huì)大眾對(duì)于無人機(jī)行業(yè)以及產(chǎn)品，并沒有一個(gè)清晰的認(rèn)知。監(jiān)管政策的實(shí)施，恰恰讓更多的人開始了解無人機(jī)，并能在適當(dāng)?shù)膱?chǎng)合規(guī)范使用無人機(jī)，對(duì)于整個(gè)無人機(jī)行業(yè)而言，這并不是壞事。

事實(shí)證明，任何一個(gè)行業(yè)監(jiān)管政策的實(shí)施，絕不是為了限制行業(yè)的發(fā)展，而是為了讓行業(yè)能夠良性發(fā)展，同時(shí)摒棄那些不好的不合規(guī)的現(xiàn)象的存在。按照大疆企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠的說法，當(dāng)前新聞和監(jiān)管力度，可能短期會(huì)造成恐懼，但是一旦立法出來，民眾可以按照這個(gè)立法登記，無人機(jī)廠商根據(jù)這個(gè)立法做了措施之后，這個(gè)行業(yè)才能有可控的發(fā)展。而且消費(fèi)級(jí)無人機(jī)是一種類型，更大市場(chǎng)其實(shí)是工業(yè)級(jí)無人機(jī)，未來還有很多行業(yè)需要無人機(jī)。

無人機(jī)本身沒有錯(cuò)，如何更好的使用無人機(jī)，需要廠商、社會(huì)、政府等多方參與，才能讓行業(yè)健康發(fā)展。而企業(yè)以及行業(yè)，也不會(huì)因?yàn)楸O(jiān)管政策等某件事情就不能繼續(xù)發(fā)展了。就如汽車剛被發(fā)明抑或出來的時(shí)候，也有很多事故發(fā)生過，但是這些事故同時(shí)對(duì)這行業(yè)起到一個(gè)鞭策作用，相關(guān)的政策法規(guī)則成為行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

歷史告訴我們，只要是能夠促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的存在，定會(huì)在以后被證明其價(jià)值。汽車是這樣，P2P網(wǎng)貸是這樣，網(wǎng)約車是這樣，現(xiàn)在因監(jiān)管政策而被熱議的無人機(jī)也會(huì)是這樣。待行業(yè)走上正軌以后，有技術(shù)有能力的企業(yè)，也定會(huì)迎來其新一輪的發(fā)展。