炙手可熱的電動汽車市場引發(fā)了大石油公司和公用事業(yè)公司之間的激烈競爭。石油巨頭已經(jīng)將化石燃料賣給了汽車一個世紀，現(xiàn)在正在進入一個為指數(shù)增長做準備的電力行業(yè)。問題是公用事業(yè)，一個世紀的主要電力供應商，也有同樣的想法。

英國石油公司（BP Plc）預測，2017年至2040年間，電動汽車銷量將以驚人的8,800％的速度增長，這對石油公司來說是一項具有吸引力的業(yè)務，因為汽油和柴油的需求預計將放緩。大型石油公司將不得不與傳統(tǒng)公用事業(yè)公司進行抗爭，以便在住宅、道路上甚至綠色車主的辦公室里進行充電。

英國最大的電動汽車充電公司之一Pod Point Ltd.的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Erik Fairbairn表示：“這是以前從未發(fā)生過的行業(yè)。電力供應商首次與汽車公司進行有意義的互動，石油行業(yè)正在意識到如果他們錯過這一波，那么未來對他們的要求就會大大減少。”

石油公司的邏輯非常清晰。自從上個世紀之交內燃機開始商業(yè)化以來，汽油和柴油的銷售一直是他們業(yè)務的支柱。但隨著駕駛人現(xiàn)在對排放和環(huán)境的意識日益增強，大多數(shù)分析師預測這些燃料的需求增長將放緩并最終下降。

車輛充電站是一種將駕駛員帶到石油公司的“零售先鋒”，保持收銀機持續(xù)使用并通過銷售咖啡和小吃帶來收入的方式。BP下游業(yè)務首席執(zhí)行官Tufan Erginbilgic預計其零售網(wǎng)站毛利率的一半來自非燃料銷售。

英國石油巨頭BP上周表示，它將花費約1.7億美元購買電動汽車充電公司Chargemaster，計劃將該技術添加到其現(xiàn)有的零售站網(wǎng)絡中。此前，全球第二大石油公司荷蘭皇家殼牌有限公司也采取類似舉措。

Sanford C. Bernstein Ltd.的分析師Oswald Clint在一份報告中寫道，這筆交易是“有道理”的。“英國石油公司希望繼續(xù)成為首選的燃料零售商，因此隨著車型數(shù)量的增加，他們需要提供電動車產(chǎn)品。”

住宅充電

然而，Pod Point的Fairbairn估計只有3％的汽車充電將在運輸途中發(fā)生，絕大多數(shù)人會在家中或他們讓車輛閑置的地方進行充電。這直接影響到現(xiàn)有的公用事業(yè)單位。

對于電力公司而言，電動汽車充電不是對付失去客戶的對沖，而是更多利用電力需求可能大幅增長的機會。瑞典的Vattenfall AB和芬蘭的Fortum Oyj目前正在家中和外部辦公室安裝充電樁。

“我們看到的是，大多數(shù)充電發(fā)生在汽車停放四小時或更長時間時，”Vattenfall電子移動副總裁Tomas Bjornsson說。 “基本上在家里，在工作中或在目的地，就像你要去購物商場，足球比賽或任何可能的休閑活動期間進行。所以這真的是我們想要確保電動汽車驅動程序可以訪問的地方。”

這兩家公用事業(yè)公司都在爭取向司機提供沿公路（如加油站）的充電基礎設施，并與石油巨頭的計劃相媲美。

“我們正在覆蓋大部分價值鏈，”專注于電動汽車的Fortum Charge＆Drive國際銷售和業(yè)務發(fā)展主管Rami Syvari說。“并非所有客戶都能在家中或辦公室進行充電。”

當然，大型石油公司和公用事業(yè)公司可以共同支配燃料零售商，主宰道路收費和公用事業(yè)部門的家庭和辦公室。但石油巨頭的野心可能會更大。

殼牌估計，40％的車輛充電將在家中進行，另外40％在工作中。去年，它收購了英國第七大電力供應商First UTIlity，采取的措施可能是對現(xiàn)有電力供應商市場份額的最直接影響。

這筆交易“應該不會讓人吃驚”，殼牌新能源執(zhí)行副總裁Mark Gainsborough在去年12月的一篇LinkedIn文章中寫道。

去年10月，殼牌表示將收購歐洲最大的電動車充電提供商NewMoTIon。在11月下旬，它與IONITY達成了一項協(xié)議，這家總部位于慕尼黑的寶馬集團、戴姆勒股份公司、福特汽車公司和大眾汽車公司的合資企業(yè)，在10個歐洲國家開始部署充電站。

隨著市場份額的爭奪加劇，彭博新能源金融高級交通分析師Aleksandra O'Donovan認為，大石油和公用事業(yè)公司都將發(fā)揮作用，人口和地理將決定每個部門的成功。

“這不會是一個解決方案解決全部問題，”O'Donovan說。“根據(jù)人們的生活方式不同，國家之間的差異也會有所不同。例如，挪威與東京的情況將會不同。”