Apple向來秘而不宣的無人駕駛汽車項(xiàng)目宣布已有一些車型在加利福尼亞進(jìn)行測試了，這則消息引來了不少關(guān)注。

然而，盡管大名鼎鼎的iPhone制造商進(jìn)軍無人駕駛汽車行業(yè)使得很多人的的好奇心高漲，但贏家并不是他。

我們看了過去幾個月加利福尼亞機(jī)動車駕駛管理處的無人駕駛汽車經(jīng)營許可證報告，了解到已經(jīng)有50多家（數(shù)字還在不斷增長）的公司進(jìn)入測試階段。其中，只有兩家公司——Waymo，Google旗下的無人駕駛汽車項(xiàng)目，以及另一個目前還沒有公開透露任何消息的汽車項(xiàng)目——正式申請了國家的無人駕駛汽車測試。通過這一測試，真正意義上的“無人”汽車才會開上公路。

就目前允許在加利福尼亞公路上試駕的汽車而言，通用汽車收購的巡航自動化公司一直坐著行業(yè)老大的交椅。到2019年，該公司計(jì)劃正式提供無人駕駛汽車服務(wù)。巡航自動化公司的發(fā)言人明確表示，盡管在報告中這些無人駕駛汽車看似比較成熟，但這并不意味著這些車可以立即投入使用，至少在短期內(nèi)不會。如果你要問為什么舊金山地區(qū)有這么多的無人駕駛汽車，這是因?yàn)橥ㄓ闷嚀碛械臒o人駕駛汽車數(shù)量較其他公司更多。

Apple沒有回應(yīng)對其無人駕駛汽車項(xiàng)目置評的要求——除了機(jī)動車駕駛管理處的報告之外，該公司還沒有公開宣傳甚至分享任何關(guān)于其團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、測試情況、合作伙伴、未來目標(biāo)、發(fā)布時間等任何信息。

無人駕駛汽車領(lǐng)域格局未定，巨頭混戰(zhàn)誰將登上權(quán)力王座？

事實(shí)上，路上的景象與一年前已截然不同了。巡航自動化公司用31輛被批準(zhǔn)的無人駕駛汽車，緊追著Waymo的79輛不放。

以無人駕駛汽車的驅(qū)動里程來看——這是測試的一個關(guān)鍵指標(biāo)——Waymo一直保持著榜樣的地位屹立不倒：它的無人駕駛汽車們?nèi)ツ?1月底在美國行駛了400萬英里。而該公司現(xiàn)在表示，它的“無人駕駛汽車軍團(tuán)”已經(jīng)行駛500萬英里了。在17年12月的年終報告中，Waymo聲稱它已經(jīng)在加利福尼亞完成了352，545英里的無人駕駛里程檢測。

相較之下，通用汽車則在舊金山街道完成了125，000英里的無人駕駛行程。

在亞利桑那州的致命車禍發(fā)生后，Ube沒能拿到在加州的無人駕駛許可證（因此，最新報告中它的無人駕駛汽車量為零）。在這件事情發(fā)生以前，Uber的無人駕駛里程大概是300萬英里。

今年下半年，Apple也會給出它的無人駕駛汽車項(xiàng)目報告。

像巡航自動化公司一樣，Waymo也有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，它也想在今年年底前推出無人駕駛汽車服務(wù)。

在無人駕駛汽車行業(yè)，其他測量指標(biāo)，如自動駕駛的最大里程（直到必須有駕駛者從機(jī)器手里接管汽車），可以用來判斷哪個公司是行業(yè)領(lǐng)先的，但這些指標(biāo)還沒有標(biāo)準(zhǔn)化，或者說沒有追蹤后續(xù)進(jìn)展。因此，這是一個相當(dāng)混亂的行業(yè)，人們難以預(yù)測哪個公司才是真正的領(lǐng)頭羊。

唯一可以確定的是，鹿死誰手還未可知。