眾所周知，整車組裝與制造，對于擁有現(xiàn)代化的制造工廠的企業(yè)來說不算太難。而造車行業(yè)中，難的是對于車輛發(fā)動機、變速器、底盤技術的研發(fā)與應用。這也是國產(chǎn)車與其它國際知名車企的差距所在。

日前，我們于網(wǎng)絡渠道獲悉，長城旗下的4N20發(fā)動機下半年即將量產(chǎn)，并推向市場，同時還會推出世界首款9速濕式雙離合變速器。

經(jīng)過這么多年的追趕，部分優(yōu)秀的國產(chǎn)車汽車，在這些方面也已經(jīng)達到甚至超過了合資車企的水平。

作為長城最新一代的動力總成，該款全新2.0T發(fā)動機與9DCT濕式雙離合自動變速器，將會應用于即將上市的全新哈弗H6以及哈弗大狗、WEY品牌等車型。

同時，作為汽車零部件供應商，長城還會將其共享給其它主機廠商。

據(jù)長城官方介紹，這款全新的4N20發(fā)動機，排量為2.0L，直列4缸，采用渦輪增壓進氣方式，擁有350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術，壓縮比為12:1。

最大功率為180kW(244Ps)，峰值扭矩385N·m(1750-4000rpm)。發(fā)動機熱效率為38.3%，為國際領先水平。

而其自研的世界首款9檔濕式雙離合自動變速器，共有9個前進檔和1個倒檔，重量為78.5kg，雙離合模塊為濕式多片式，散熱性能更佳。承受的扭矩容量為200-400N·m，性能同樣為國際領先水平。

同時它采用了內(nèi)置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統(tǒng)以及自主設計的DCM、HCM等技術，綜合效率提升了3.5%，重量降低約10%，搭載長度也縮短約10%。

此外，最值得一提的是，長城還有9速濕式三離合混動變速器的選項提供給旗下產(chǎn)品，通過集成電動機，并加入一套離合器，來實現(xiàn)發(fā)動機、純電動和混動模式的切換。該變速器的混動模式是“三離合器+電機”組合，能夠為搭載的混動車型，帶來更好的動力響應與油耗水平。