【導讀】：日前，馬斯克發(fā)話稱Autopilot要升級成全自動駕駛，外界一片嘩然，最近幾個月的車禍都和Autopilot有著或多或少的關系，半自動駕駛都做不好，全自動駕駛更是難以服眾。

兩個月后就要讓新版 Autopilot 提供“全自動駕駛”功能，這次我們能相信硅谷鋼鐵俠嗎？升級后的 Autopilot 是否會再次將司機引向黃泉路？

實話說，Autopilot 還是挺好用的，這套 ADAS 系統(tǒng)提供了車道保持和自適應巡航等高級功能，大大提升了車輛的駕乘體驗。不過，這一切都有個前提，那就是駕駛員別“作死”。

Autopilot 系統(tǒng)包含8 顆攝像頭、超聲波傳感器、雷達和強大的車載計算機。當然，這套系統(tǒng)還少不了警告系統(tǒng)，用來提醒粗心大意不好好駕駛的司機，選裝這套系統(tǒng)只需幾萬人民幣。

肯定會有人說，加個 ACC 和車道保持就要幾萬人民幣？當然沒那么簡單，Autopilot 還支持“Autosteer”、“智能召喚”和“自動變線”等功能，在檔次感和實用性上都相當出色。

不過，在出了幾次事故后，特斯拉開始強調(diào) Autopilot 并非自動駕駛系統(tǒng)，至少現(xiàn)在它還不夠格。

雖然只是駕駛輔助功能，但 Musk 的光環(huán)還是給 Autopilot 吸了不少粉，特斯拉不遺余力的推廣也讓 Autopilot 成了每個特斯拉車主的必備套件。

當 Waymo 都還在測試場積累駕駛里程時（2016 年），Musk 就宣稱“不久之后所有搭載了 Autopilot 系統(tǒng)的特斯拉都將收到全自動駕駛升級包，這項炫酷的功能將成為特斯拉電動車的標配。”

不過，許多特斯拉車主的美夢今年 3 月 23 日破滅了，一輛開啟了 Autopilot 的 Model X 一頭撞向隔離帶，車頭被撕開，車主也不幸殞命。

事發(fā)之后，車輛專家都開始質(zhì)疑 Autopilot 的功能，這套系統(tǒng)是否做了自己的分內(nèi)之事暫且不提，特斯拉所謂的“輔助駕駛”功能是否有歧義引起了一場大討論，甚至有專家指出這套系統(tǒng)本就在法律的灰色地帶運行。

自動駕駛汽車確實在路上了，但制造商們在推廣時是否用力過猛？它們的技術真的能經(jīng)受住現(xiàn)實的考驗嗎？

從一開始，Autopilot 這個名字就有爭議。2015 年 10 月正式上線后沒多久，就有三位大膽的司機駕駛特斯拉穿越整個美國。

這 3 輛車只花了 57 小時 48 分鐘就完成了東西海岸大穿越，全程平均速度達到了 52 英里/小時（約合 84 公里/小時）。“整個過程中，我們有三四次都在自動駕駛模式下開到了 90 英里/小時（約合 145 公里/小時），而且玩了“大撒把”。” Alex Roy 是這個穿越美國的三位司機之一。“不過，如果我不是全程集中精神，恐怕這輛車得沖下高速要了我的命。”他說道。

在當時，特斯拉發(fā)言人覺得這次大穿越是 Autopilot 的免費廣告，提到 Autopilot 時還會用“相當酷”來形容，而 Musk 則在 Twitter 上恭喜這三位大膽的車主。

*Autopilot 的工作方式

雖然一再強調(diào)駕駛員必須全程手扶方向盤，但 Autopilot 這個頗有神秘氣質(zhì)的名字還是掩蓋了它只達到 Level 2 （SAE自動駕駛分級標準，部分自動駕駛）級別標準的本質(zhì)。

當然，特斯拉推廣自家駕駛輔助系統(tǒng)并沒有錯，只不過它們在命名上有些“用詞不當”。與特斯拉一樣受到輿論抨擊的還有日產(chǎn)，批評者認為“類似 Autopilot 和 ProPilot（日產(chǎn)的 ADAS 系統(tǒng)）這樣的名字都有誤導性，因為它們會讓用戶高估系統(tǒng)的能力。” Thatcham Research 研究主管 Matthew Avery 說。

“現(xiàn)在的市售車輛都是 Level 2 的水平。”沃里克大學教授 Paul Jennings 解釋。“它需要駕駛員的支持，但駕駛員們卻普遍高估了系統(tǒng)的能力。”各種特斯拉司機使用 Autopilot 后“作大死”玩自動駕駛的新聞也驗證了專家的推測。