北京時間5月3日，特斯拉發(fā)布了第一季度財報，而在隨后的電話會議上，馬斯克表示，今年四季度前將公布第二座超級電池工廠的事宜，也計劃宣布在中國興建超級電池工廠的地點。他還透露，未來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。與此同時，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預計將暫停生產約10天，目的是解決各種產品的生產瓶頸問題。

事實上，在過去的一到兩年內，特斯拉在中國建立電池超級工廠以及建廠生產汽車的消息就始終不絕于耳。

在2017年的CES上松下就透露了在華建立電池工廠的事，當時松下總裁表示，松下考慮為特斯拉未來的中國工廠生產電池，產量與其在內華達洲的工廠相當。此外他還表示，由于特斯拉已經計劃在上海啟動純電動車的本地化生產。松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，雖然尚未敲定在中國生產電池的詳細計劃，但松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。

松下是特斯拉獨家的汽車電池供應商，雙方在2016年就聯(lián)合投資50億美元在美國內華達州建立了全球最大的汽車電池工廠，而在之后的2017年，松下在紐約州特斯拉的布法羅市的gigafactory為特斯拉的合作伙伴SolarCity生產太陽能電池。

在隨后，馬斯克表示，特斯拉的中國工廠會在三年內建立起來，屆時松下可能參與電池與整車的生產，而在此次的電話會議上馬斯克也表示，未來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。

當然，除了建立電池超級工廠外，特斯拉入華建廠的消息更是沒有什么秘密可言，每隔一段時間就會看到稱特斯拉將在中國建廠生產汽車的傳言。

早在去年10月份，就有報道稱，特斯拉已經簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿易區(qū)獨資建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍需要支付25%的進口稅，但將擁有公司的完整控股權，且較低的生產和運輸費用很可能抵消關稅帶來的支出。

彼時，特斯拉方面對記者表示，“為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設工廠的可能性。”

對于特斯拉來說，在華建廠意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引中國消費者。

此外，還要知道中國目前已經是電動汽車等各種交通工具的最大市場。2016年，特斯拉僅在中國銷售額就達到了10億美元，中國也成為了特斯拉僅次于美國的第二大市場。對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。

關于在上海獨資建廠造車，馬斯克也表示，特斯拉在中國的工廠計劃于2020年投產，每年生產“數(shù)十萬輛”汽車。

建立中國電池工廠屬于特斯拉的好消息。與此同時，特斯拉第一季度營收和調整后每股虧損的表現(xiàn)也均好于華爾街分析師預期。

財報顯示，特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴大；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損3.30億美元相比同樣有所擴大。

此外，財報還顯示，特斯拉Model 3車型的產量在4月達到了每周2270輛，周產量連續(xù)第三個星期達2000輛以上。特斯拉汽車稱，在第二季度中，公司預計將暫停生產約10天，其中包括已在4月份暫停生產的天數(shù)，目的是解決各種產品的生產瓶頸問題，并將產量提高至新的水平。