沒有什么能攔住基建狂魔！

據(jù)國鐵集團消息，6月23日，中國鐵路在建的最長隧道斜井“高黎貢山隧道1號斜井”取得重大突破，主井順利掘進到正洞位置。

而就在前一天，井深達640.2米的隧道2號豎井的主井也掘砌到底，隧道施工開挖作業(yè)面至此由10個增加至16個。

大理至瑞麗鐵路(大瑞鐵路)的高黎貢山隧道全長34.5公里，是目前我國在建鐵路第一長隧，也是國內(nèi)首次穿越橫斷山脈的一項超級工程。

隧道建設采取了“長隧短打”的方式，開挖斜井和豎井，以增加作業(yè)面，提高施工效率。

據(jù)介紹，隧道的1號斜井主井長3850米，也是我國鐵路施工史上的最長斜井，而受特殊地質(zhì)構造影響，斜井地質(zhì)條件非常復雜，施工過程中變形開裂達19次，還遇到了38℃的高地溫段。

另外，涌水、坍塌等問題也給施工帶來了嚴峻挑戰(zhàn)，比如2號豎井主井施工期間，最高涌水量達每小時141.8立方米，作業(yè)人員每天穿著雨衣、踏著雨鞋在狹小的環(huán)境里，向下開挖了640.2米，順利完成施工，這個高度比600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，旅客列車設計時速140公里，通車后昆明至瑞麗的旅行時間將由目前公路的9小時壓縮至4.5小時左右。

圖自@中國鐵路 公眾號(下同)

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