沒(méi)有什么能攔住基建狂魔！

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)消息，6月23日，中國(guó)鐵路在建的最長(zhǎng)隧道斜井“高黎貢山隧道1號(hào)斜井”取得重大突破，主井順利掘進(jìn)到正洞位置。

而就在前一天，井深達(dá)640.2米的隧道2號(hào)豎井的主井也掘砌到底，隧道施工開(kāi)挖作業(yè)面至此由10個(gè)增加至16個(gè)。

大理至瑞麗鐵路(大瑞鐵路)的高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里，是目前我國(guó)在建鐵路第一長(zhǎng)隧，也是國(guó)內(nèi)首次穿越橫斷山脈的一項(xiàng)超級(jí)工程。

隧道建設(shè)采取了“長(zhǎng)隧短打”的方式，開(kāi)挖斜井和豎井，以增加作業(yè)面，提高施工效率。

據(jù)介紹，隧道的1號(hào)斜井主井長(zhǎng)3850米，也是我國(guó)鐵路施工史上的最長(zhǎng)斜井，而受特殊地質(zhì)構(gòu)造影響，斜井地質(zhì)條件非常復(fù)雜，施工過(guò)程中變形開(kāi)裂達(dá)19次，還遇到了38℃的高地溫段。

另外，涌水、坍塌等問(wèn)題也給施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，比如2號(hào)豎井主井施工期間，最高涌水量達(dá)每小時(shí)141.8立方米，作業(yè)人員每天穿著雨衣、踏著雨鞋在狹小的環(huán)境里，向下開(kāi)挖了640.2米，順利完成施工，這個(gè)高度比600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長(zhǎng)約330公里，旅客列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，通車(chē)后昆明至瑞麗的旅行時(shí)間將由目前公路的9小時(shí)壓縮至4.5小時(shí)左右。

圖自@中國(guó)鐵路 公眾號(hào)(下同)

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