從H6的熱銷到超豪版的推出，反襯的是長城在H6產(chǎn)品開發(fā)背后的一套邏輯

說到長城哈弗H6，我們都知道這是一款SUV界中的“常青樹”，其在市場上的熱銷程度，從其至少50個(gè)月維持著SUV銷量冠軍的紀(jì)錄就可見一斑 

數(shù)日前，小編參加了哈弗H6 超豪型的試駕體驗(yàn)活動，借著這個(gè)機(jī)會，我也有機(jī)會近距離接觸了這款在市場上受到極大追捧的車型，同時(shí)也探究了一下H6家族中即將上市的“超豪型”。

市場認(rèn)可是有前提的

一段時(shí)間之前，在采訪一個(gè)業(yè)內(nèi)知名汽車設(shè)計(jì)師時(shí)，提過一個(gè)問題：

“現(xiàn)在消費(fèi)者對汽車中控上大尺寸觸摸屏的需求是非常強(qiáng)烈的，但從設(shè)計(jì)師角度來說，替代了物理按鍵的觸摸屏，是事關(guān)安全的一個(gè)爭議性話題——觸摸屏越大，功能越強(qiáng)，意味著相比傳統(tǒng)物理按鍵，它給駕駛員帶來的控制難度越高（影響駕駛安全）。那么，既然這個(gè)設(shè)計(jì)有市場需求，但從專業(yè)角度它又與我們的理解相違背，最后我們要何去何從？”

這個(gè)設(shè)計(jì)師的回答有點(diǎn)出乎 意料本來我是認(rèn)為他會矢志不渝地堅(jiān)持安全第一的原則）……

這個(gè)設(shè)計(jì)師的回答大致是：

“我們肯定是要以迎合市場需求為主，然后在盡可能滿足市場需求的前提下，用自己的專業(yè)知識和技術(shù)，解決這個(gè)設(shè)計(jì)中不安全的部分。畢竟，如果沒有滿足市場需求，產(chǎn)品賣不出去，那么再好再安全的設(shè)計(jì)也是白費(fèi)。”

從這里，我們能看出，以市場需求為導(dǎo)向進(jìn)行設(shè)計(jì)，對一款產(chǎn)品是多么重要。而在接觸哈弗H6之后，我意識到，在這款產(chǎn)品的成功學(xué)里，以市場需求為導(dǎo)向起著舉足輕重的作用：

迎合市場需求是決定產(chǎn)品能否成功的第一要素

首先，暫且不論H6的外形設(shè)計(jì)如何評價(jià)（個(gè)人認(rèn)為外部造型設(shè)計(jì)是蘿卜白菜一類的問題），當(dāng)坐進(jìn)這款H6超豪版（與H6的設(shè)計(jì)一致）后，第一個(gè)感受就是“意外”。事實(shí)上，對那些第一次接觸H6的人來說，這也可能是他們絕大多數(shù)人所共有的感受。

因?yàn)樽贖6里面，你會感受到接近合資車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平，無論是對造型布局的整體把握，還是細(xì)節(jié)上的藝術(shù)處理，包括如何把人機(jī)工程學(xué)通過內(nèi)飾設(shè)計(jì)這個(gè)載體，表現(xiàn)出美感，H6做的都相當(dāng)出色。

就比如說：H6中控臺顯示屏一直延伸到右側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的大橫紋設(shè)計(jì)，你在當(dāng)下合資/進(jìn)口車的主流設(shè)計(jì)中都能找到它的影子（比如新邁騰和雷克薩斯LS）。

但是在H6上，設(shè)計(jì)師通過把這個(gè)橫紋進(jìn)行變形，做出高低不平的錯落感，賦予了它在SUV車型上應(yīng)有的厚重感，并沖淡駕駛員一側(cè)復(fù)雜功能區(qū)帶來的視覺壓力。

另外，在承載了變速桿的中央通道部分，H6整體取材了東風(fēng)標(biāo)致4008系列的設(shè)計(jì)思路，用一個(gè)雙層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出一個(gè)立體的多邊形設(shè)計(jì)（金屬包框部分），承載了發(fā)動機(jī)啟動和轉(zhuǎn)向模式等按鍵，又留出了充裕的置物空間。

雖然H6在中央通道的設(shè)計(jì)上借鑒4008的思路不符合原創(chuàng)精神，但其值得肯定的一點(diǎn)是，它把中控面板和縱向通道兩部分結(jié)合得非常自然，讓人完全找不到絲毫的“拼湊”痕跡。

在材質(zhì)選擇和配色上，H6也比較花心思，譬如說視覺沖擊力極強(qiáng)的超大全景天窗，真皮座椅加內(nèi)飾，方便使用且易于操作的智能化車機(jī)系統(tǒng)，都能讓消費(fèi)者在坐進(jìn)車?yán)锏牡谝粫r(shí)間，就能感受到這款車的用心之處。

除此之外，在發(fā)動機(jī)NVH和整車的靜音性等方面，H6的基本功做的也比較扎實(shí)，像固定在翼子板里的隔音材料，就足以說明很多問題——車輛在啟動發(fā)動機(jī)后，車內(nèi)是否足夠安靜，車輛工作是否平順，足以讓消費(fèi)者做出是否將其包含在考慮范圍之內(nèi)的重要決策。

當(dāng)然，除了以上在直接迎合消費(fèi)者喜好的方面下功夫，H6的定位精準(zhǔn)且價(jià)格吸引人，也是其在市場上大行其道的重要原因。

按照朋友的說法，把買一輛高爾夫的錢用來買H6，省下的部分都可以支付買車后1至2年的加油錢了，這足以體現(xiàn)很多消費(fèi)者在猶豫H6時(shí)的心態(tài)。

所以，H6在市場上賣的好，自然是有其道理的。

H6超豪版有何意圖？

此次長城推出的超豪版車型，按照其一貫的風(fēng)格，也是推出了兩個(gè)細(xì)分型號：紅標(biāo)版本和藍(lán)標(biāo)版本。

紅標(biāo)版

藍(lán)標(biāo)版

其中，這兩個(gè)版本車型共有的功能是外部LED大燈、部分外觀細(xì)節(jié)、半自動倒車功能（可控制順向車位或垂直車位）、360度環(huán)視影像以及倒車側(cè)向預(yù)警功能等，為此，這兩款車型上都配置了四向四個(gè)攝像頭以及周身12個(gè)雷達(dá)。

而藍(lán)標(biāo)車型比紅標(biāo)車型多出來的功能是，通過一個(gè)探測距離達(dá)到150M的中距毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的ACC自助巡航控制和碰撞預(yù)警加主動剎車功能。

對兩款細(xì)分型號的車型來說，類似于半自動倒車功能和360度環(huán)視影像都非常好用，前者能“刻意”在駕駛員一側(cè)留出更多空間，以方便駕駛員上下車；后者的畫面接合和變形控制也做到了很不錯的水準(zhǔn)，但唯獨(dú)畫面清晰度和車頭車尾固有的死角這兩方面尚且存在進(jìn)一步提升的空間（死角部分，可以參照東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谙嚓P(guān)技術(shù)方面的處理）。

而對于藍(lán)標(biāo)車型所獨(dú)有的ACC功能來說，其可以從30公里的時(shí)速開始工作，并在時(shí)速60公里時(shí)啟動車道偏離功能（只能提供警示），且ACC功能可以自主剎停車輛并依靠油門響應(yīng)，再次從靜止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)工作，而工作過程中的油門和剎車介入，也分別作了不同的響應(yīng)策略。

可以說，雖然此類功能對H6車型來說是一個(gè)全新嘗試，但其整體的工作表現(xiàn)，還是讓人非常滿意的，無論是車輛自控與駕駛員人為控制的轉(zhuǎn)換，還是不同情況下的處理邏輯，都有可圈可點(diǎn)的地方，因而其在應(yīng)對高速公路長途行駛時(shí)，對駕駛員來說很實(shí)用。

小結(jié)：

這兩款超豪型H6的推出，帶來的是和用戶生活息息相關(guān)的功能，且紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)的差異化功能，也給不同用戶帶來了滿足不同使用需求的多樣化選擇（藍(lán)標(biāo)車型更偏重那些經(jīng)常跑高速的消費(fèi)者）。

但是，指望超豪版H6的推出能提振H6整個(gè)家族銷量的想法，或許并不實(shí)際，這兩款車型的存在意義，車云菌更傾向于提升1.5T車型的競爭力，并通過銷量的提升，拉低其所使用的1.5T發(fā)動機(jī)（技術(shù)含量相當(dāng)高）的制造成本，并最終通過與2.0T車型形成高低組合，延長整個(gè)H6產(chǎn)品家族的生命周期。

根據(jù)官方公布的消息，這兩款車型將在北京車展上亮相并預(yù)售，并在5月份上市，個(gè)人認(rèn)為，它們還是值得期待一下的。