極客網(wǎng)·極客觀察 文/賈紫璇 | 編輯/水木

最近，新能源汽車大事不斷，特斯拉單月 1.5 萬(wàn)輛破紀(jì)錄，小鵬 P7 預(yù)約過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)獲得 100 億的融資貸款，比亞迪也與7月12日，在多次爽約之后推出了新能源汽車" 漢 "，華為 5G 技術(shù)成為一大賣點(diǎn)。

比亞迪自今年6月以來(lái)股市一再走高，甚至首次超越了上汽。然而這光鮮亮麗的背后是比亞迪前后被“圍追堵截”的隱憂。

最新數(shù)據(jù)顯示， 6月比亞迪汽車銷量為33725輛，同比下降12.9％，其中新能源汽車14165輛，同比下降46.7％，燃油汽車19560輛，同比增長(zhǎng)60.8％。

一個(gè)側(cè)重于新能源市場(chǎng)的品牌，其燃油車銷量占比卻超過(guò)了新能源車，這實(shí)屬不正常。

值得注意的是，這已經(jīng)是比亞迪新能源車銷量的12連跌。

隨著造車新勢(shì)力的爭(zhēng)食，以及特斯拉的不斷打壓，比亞迪有點(diǎn)喘不過(guò)氣。

“漢”雷聲大雨點(diǎn)小

三番五次失約的比亞迪漢終于在7月12日通過(guò)線上發(fā)布的形式上市了。此次比亞迪漢將推出4款車型，其中包括3款純電動(dòng)車型，以及1款插電式混動(dòng)版車型。此前，官方已經(jīng)公布新車預(yù)售價(jià)，預(yù)售區(qū)間23.00-28.00萬(wàn)元。

雖說(shuō)漢作為比亞迪一款重磅車型，但自推出到如今已過(guò)了一年多，這么長(zhǎng)時(shí)間無(wú)疑會(huì)打消部分潛在消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

比亞迪漢一個(gè)最大的亮點(diǎn)是：全球首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車，這也是比亞迪“刀片電池”的首秀。不過(guò)，這款“超級(jí)電池”顯然沒(méi)有宣傳中那么厲害。

按照比亞迪的說(shuō)法，與傳統(tǒng)電池包相比，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，意味著續(xù)航里程可提升50%以上，可比肩高能量密度的三元鋰電池。在續(xù)航能力方面，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

但是，漢的超長(zhǎng)續(xù)航版車型NEDC綜合續(xù)航605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC綜合續(xù)航則能夠550km，還是讓人略感失望。

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力幾乎就等同于其生存能力。目前市場(chǎng)上續(xù)航里程在650公里以上，甚至700公里的也不在少數(shù)，對(duì)比起來(lái)，比亞迪漢EV的競(jìng)爭(zhēng)能力將大打折扣。

蛋糕被瓜分

曾幾何時(shí)，比亞迪還是國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，自居為 " 全球新能源汽車領(lǐng)軍者 "、宣稱要 " 干掉特斯拉 "，現(xiàn)在，特斯拉一騎絕塵甩開(kāi)了比亞迪。2019 年，比亞迪全球新能源車銷量為 22.95 萬(wàn)輛，同比下降 7.39%，而特斯拉全球銷量 36.78 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 50%。

特斯拉在中國(guó)建立工廠之后，銷量逐漸放量，在新能源車領(lǐng)域月度銷量一直領(lǐng)跑市場(chǎng)。最新乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：特斯拉國(guó)產(chǎn) Model 3 在 6 月份的銷量達(dá)到了 14954 輛，環(huán)比大增近 35%，達(dá)到歷史新高，占到我國(guó)新能源車市場(chǎng)的近兩成。

前有特斯拉，后有蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的窮追猛打。據(jù)一財(cái)網(wǎng)報(bào)道，今年3月起，蔚來(lái)汽車交付量連續(xù)4個(gè)月環(huán)比持續(xù)攀升，今年6月共交付了3740輛汽車，同比增長(zhǎng)179.1%。今年第二季度，蔚來(lái)汽車共交付了10331輛汽車，同比增長(zhǎng)190.8%，環(huán)比增長(zhǎng)169.2%，首次實(shí)現(xiàn)單季交付量破萬(wàn)輛，超過(guò)了其此前在財(cái)報(bào)中公布的9500輛至10000輛的交付量預(yù)期。今年9月，蔚來(lái)汽車將開(kāi)始交付第三款新車EC6，預(yù)計(jì)將推動(dòng)今年的總交付量進(jìn)一步提高。

另一方面，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶安徽合肥后融資通路打開(kāi)，短短半年內(nèi)獲得超過(guò)200億元的融資。此外，國(guó)家政策對(duì)于換電模式的肯定以及特斯拉業(yè)績(jī)的爆發(fā)，也間接提振了資本市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)的看好。

而小鵬汽車的 P7 大批量交付預(yù)售訂單也破萬(wàn)，造車新勢(shì)力增長(zhǎng)，老大哥比亞迪倍感壓力，新能源王冠似乎有 " 褪色 " 跡象。

如今，新能源汽車的賽道越來(lái)越激烈，比亞迪對(duì)外無(wú)法與特斯拉平起平坐，對(duì)內(nèi)又面臨蔚來(lái)、小鵬等新品牌追趕，先發(fā)優(yōu)勢(shì)在不斷被蠶食，比亞迪保住自己的市場(chǎng)才是當(dāng)務(wù)之急。

過(guò)去，比亞迪靠新能源收到不少政府補(bǔ)貼，僅 2018 年就收到 20 億的補(bǔ)貼資金，2019 年，比亞迪新能源汽車收入大降 23%，與補(bǔ)貼退坡不無(wú)關(guān)系。隨著補(bǔ)貼下降，新能源汽車的大門敞開(kāi)，特斯拉與國(guó)內(nèi)車企一樣，只要達(dá)標(biāo)就可享受補(bǔ)貼，比亞迪如何面對(duì)這個(gè)高手林立的市場(chǎng)是個(gè)大問(wèn)題。

只談數(shù)量忽略質(zhì)量 身在曹營(yíng)卻各種玩兒跨界

比亞迪最早其實(shí)占據(jù)了新能源的第一批紅利期，正好趕上國(guó)家的補(bǔ)貼，其實(shí)應(yīng)該一炮打響。然而之所以越做越差，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，問(wèn)題也出在比亞迪自身質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)，術(shù)業(yè)有專攻，比亞迪不在自身業(yè)務(wù)上好好下功夫，提升用戶體驗(yàn)，卻在近些年各種搞跨界，結(jié)果只能是留了西瓜撿芝麻。

比亞迪的新能源車型，多的數(shù)不清，因?yàn)楸葋喌厦恳豢钴嚩加腥加?，插電混?dòng)和純電動(dòng)的版本，這樣做的好處當(dāng)然是可以降低研發(fā)成本，一個(gè)平臺(tái)三種動(dòng)力。但帶來(lái)的問(wèn)題就是每一款車的銷量都不是很強(qiáng)，難以有爆款。即使個(gè)別車型銷量不錯(cuò)，但當(dāng)真正用心打造的爆款到來(lái)的時(shí)候，比亞迪就招架不住了。

比如說(shuō)，目前特斯拉只依靠著國(guó)產(chǎn)Model 3銷售，蔚來(lái)ES6問(wèn)世之后也成為了品牌主打，理想ONE甚至3年內(nèi)只銷售一款車，他們都是傾盡公司大部分精力，打造一個(gè)爆款的產(chǎn)品，而不是多生孩子打群架的策略。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)是有些失落了。據(jù)悉，目前比亞迪所從事三大業(yè)務(wù)，包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

所謂的手機(jī)組裝業(yè)務(wù)，說(shuō)白了就是手機(jī)代工業(yè)務(wù)，類似于富士康。目前，這塊的業(yè)務(wù)幾乎與汽車板塊的收入相當(dāng)，但從財(cái)報(bào)上看，代工業(yè)務(wù)的毛利率不足 10%，賺的其實(shí)都是辛苦錢。

這兩年，比亞迪又在拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2019 年報(bào)稱，比亞迪研發(fā)出高效率、低成本的跨座式單軌—— " 云軌 " 產(chǎn)品，配合新能源汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通的立體化覆蓋，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)及可持續(xù)發(fā)展。

今年新冠疫情期間，比亞迪因?yàn)榭谡滞蝗蛔呒t。正當(dāng)外界還沉浸于比亞迪跨界做口罩時(shí)，比亞迪又來(lái)了個(gè) 360 度大轉(zhuǎn)變，高調(diào)介入到半導(dǎo)體芯片中。

今年 4 月 14 日，比亞迪發(fā)布公告稱，對(duì)旗下深圳比亞迪微電子有限公司進(jìn)行業(yè)務(wù)重組和更名，成立比亞迪半導(dǎo)體。

雖說(shuō)正所謂“東邊不亮西邊亮”。但是如果一個(gè)企業(yè)想要做到行業(yè)第一，并且長(zhǎng)久地走下去，還是要靠自身技能硬，像華為一樣，一直致力于提升品牌核心技術(shù)和質(zhì)量，才能走到今天國(guó)產(chǎn)手機(jī)大哥的位置。

比亞迪在連續(xù)挫敗之后，如何面對(duì)未來(lái)是值得好好思考的事情。