距離5G無線標準正式凍結的時間節(jié)點越來越近，擺在承載產業(yè)鏈面前的難題卻是與日俱增;時至今日，產業(yè)鏈在5G承載標準選擇上，依然沒有達成共識。

作為全球最大的移動通信市場，中國三家運營商的技術路線選擇，可能在很大程度上左右全球產業(yè)進程，但分歧最嚴重的卻恰恰是國內的幾家運營商。在日前召開的“5G承載技術發(fā)展研討會”上，就能聞到這樣的火藥味。

正如信通院技術與標準研究所副所長張海懿所說，承載技術和5G本身是在同步發(fā)展和演進的，伴隨著5G標準的逐步凍結，5G承載技術也在快速走向成熟。

張海懿認為，與4G時代相比，5G無論是在業(yè)務需求還是網絡架構方面，都出現(xiàn)了明顯的變化，在超高網絡速率、超低時延和大容量連接等方面，提出了新的要求。這些新需求折射到承載網上，也會對承載網帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。但業(yè)界并沒有形成統(tǒng)一的5G承載方案，可以說有幾種典型的承載方案在并行發(fā)展。

對于財大氣粗的中國移動來說，其更希望跳出原來條條框框，使用全新的技術標準，從而讓承載更好的適配5G需求。

中國移動研究院網絡與IT技術研究所副所長李晗認為，目前業(yè)界也不斷出現(xiàn)新的傳輸技術，但如果把這些技術疊加到傳統(tǒng)網絡上，只是接口能力增強的效果，很難達到端到端組網的效果，應該有一個新的技術來支持5G的到來。

中國移動主導的SPN，采用創(chuàng)新的切片以太網技術和面向傳送的分段路由技術，融合FlexE線路接口、切片以太網（SE）關鍵技術，就是希望達到這種效果。

與激進的中國移動不同，中國電信更希望在成熟的OTN產業(yè)鏈基礎上獲得5G承載能力，這樣可以讓5G承載實現(xiàn)上更加容易與低成本。其主導的M-OTN準備，采用面向移動承載優(yōu)化的OTN技術，主要特征包括單級復用、更靈活的時隙結構、簡化的開銷等，目標是提供低成本、低時延、低功耗的移動承載方案。

中國電信股份有限公司北京研究院網絡研發(fā)部副主任李俊杰認為，對于5G具體采納何種承載方案上，要盡量重用成熟的產業(yè)鏈，盡量基于成熟的技術和設備，盡量統(tǒng)一設備和模塊需求，盡量統(tǒng)一國內外技術標準。

與另外兩家相比，中國聯(lián)通并沒有提出非常明確的想法，但卻更加務實。

在中國聯(lián)通網研院首席專家唐雄燕看來，光纖、WDM、OTN、IP，包括SPN和PON、微波等，都可以在5G承載上發(fā)揮價值，關鍵是如何選擇適用。技術的成本存在不確定性，要選擇性價比最好的。各家運營商的網絡現(xiàn)狀也存在差異性，導致技術的選擇會存在差異，產業(yè)鏈也會比較多。其實，總結下來，聯(lián)通在5G承載技術路線選擇上的原則已經非常清晰，務實、簡單、低成本與多技術協(xié)同。

從目前產業(yè)發(fā)展狀況來看，短期內形成“大一統(tǒng)”的5G承載標準可能性很低。從幾家運營商的發(fā)展思路來看，也都在自己的軌道上快速前行。

例如，中國移動在MWC2018期間，中國移動發(fā)布了面向5G承載的SPN技術白皮書。SPN技術白皮書從需求與愿景、理念與架構、關鍵技術、應用場景、總結與展望5個維度展開，對SPN技術進行了全面闡述。

在產業(yè)鏈方面，目前業(yè)界已經成功研發(fā)出SPN相關設備，并可滿足5G前傳回傳的容量需求、低時延需求即時間精度需求。同時，SPN芯片及模塊等關鍵組件也發(fā)展迅速，目前華為、中興、博通等廠商均在大力投資SPN芯片;光迅等光模塊廠家也在積極推出25GE/50GE光模塊。此外，儀表廠商也在積極促進SPN的發(fā)展。

尤其值得一提的是，中國移動已經進行了SPN實驗室測試，并將在今年Q3啟動SPN現(xiàn)網試點，以支撐5個地市的5G試點工作。李晗透露，如果測試結果理想的話，將會在全國更大范圍內進行規(guī)模更大的部署。

與中國移動不同，中國電信還是采用比較傳統(tǒng)的“標準先行”思路，在去年下半年，中國電信發(fā)布了《5G時代光傳送網技術白皮書》，提出了基于OTN/WDM的5G綜合承載方案。在今年年初，中國電信主導推動的M-OTN標準在ITU取得實質進展，實現(xiàn)了兩個M-OTN相關標準的成功立項。這標志著ITU-T SG15研究組正式認可M-OTN技術可適用于5G承載的前傳、中傳和回傳，后續(xù)將正式開展M-OTN的標準化工作。

標準引導與制定只是中國電信在5G承載領域內的部分工作，更重要的是如何去團結產業(yè)鏈，吸引到更多的玩家。在去年12月底，中國電信聯(lián)合中國聯(lián)通等合作伙伴成立了NGOF，意圖以行業(yè)論壇組織的形式來推動產業(yè)。NGOF的涵蓋面非常廣，有基礎運營商、設備廠商、器件芯片以及測試，但中國移動并未參與。

中國聯(lián)通在5G承載上的落腳點非常聚焦，中國聯(lián)通今年將會開啟16個城市的5G試點，其中5G承載方案的論證和試驗是中國聯(lián)通今年的一個工作重心。

張海懿表示，5G承載方案的推進，需要綜合考慮運營商的網絡特性和業(yè)務需求，以及成本等相關方面的因素。“在產業(yè)化的過程中，需要產業(yè)鏈的求同存異，共同推動，能夠有更多的共識，能夠共同的推動產業(yè)鏈往相同的方向去發(fā)展。”

張海懿強調，無論是哪一種技術方案，低成本高速率的光模塊，都會成為5G低成本廣覆蓋的關鍵要素。“5G時代對光模塊的需求量是非常大的，高速率，長距離及低成本和低功耗的要求是非常的迫切。”

中國聯(lián)通網絡技術研究院網絡技術研究部主任王光全也認為，無論是哪種5G承載標準與技術，最終都離不開光模塊的支持，長距離、低成本、高速率的光模塊是實現(xiàn)5G低成本廣覆蓋的關鍵要素。王光全建議，盡可能減少光模塊的種類，打造規(guī)模效應，使得產業(yè)鏈的成本降到最低。

這廂還在奔走呼吁，那廂的中國移動卻已是熱火朝天的干起來了。

在筆者看來，這是兩種截然不同的道路，其背后是完全不同的資源稟賦。對于中國移動而言，它不會靜待標準的成熟，“遵從標準，不如創(chuàng)造標準。”而且，中國移動并不是從零做起，除了龐大的財力之外，更有成功的經驗。

正如中國移動研究院網絡技術研究所副主任研究員程偉強所說，承載與無線不同，無線是標準推動產業(yè)發(fā)展，而承載是事實標準倒逼國際標準。例如ITU今年年底才有可能發(fā)布PTN標準;但事實上，PTN已經應用在了包括中國移動在內的全球數(shù)十個運營商的4G網絡中。PTN是企標推動行標，又從行標推動國際標準，也就是說事實標準推動產業(yè)鏈的跟進，最終確立了國際標準。