“在新時(shí)代，我們?cè)僖膊荒芤驗(yàn)槠?chē)芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車(chē)缺芯的短板，打破依賴(lài)進(jìn)口的窘境，實(shí)實(shí)在在，一步一個(gè)腳印的向前走，把汽車(chē)芯片搞上去”。近日，汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家陳光祖向媒體呼吁。

經(jīng)過(guò)幾代創(chuàng)新，目前汽車(chē)芯片的學(xué)名叫微處理器MCU ，也叫單片機(jī)，以此構(gòu)成汽車(chē)現(xiàn)代化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高端和特殊功能的電控單元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)ECU。近年，MCU上已應(yīng)用嵌入式處理，把MCU提升到更具個(gè)性化，更高級(jí)，高度集成和固化應(yīng)用的水平，具有人腦的功能，幾乎一個(gè)MCU就具有一部高級(jí)計(jì)算機(jī)的全工況性能。

在剛剛閉幕的2018北京國(guó)際車(chē)展上，不少車(chē)企都把人工智能和自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。例如北汽新能源發(fā)布了整車(chē)人工智能“達(dá)爾文系統(tǒng)”；長(zhǎng)安汽車(chē)上市的新CS75則搭載了其推出的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4.0；比亞迪發(fā)布了DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)；東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了“智能化”戰(zhàn)略突破性成果WindLink3.0人工智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)和“五化”戰(zhàn)略概念車(chē)eπ。

同時(shí)，一些互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)憑借自身的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)實(shí)力或入局造車(chē)，或與傳統(tǒng)車(chē)企展開(kāi)緊密合作，并在無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域取得一系列突破。

隨著汽車(chē)智能化程度日益提高，決定汽車(chē)智能程度的汽車(chē)芯片將構(gòu)建汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。陳光祖對(duì)此表示，汽車(chē)芯片是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)基石。如果不把以芯片為代表的信息化核心技術(shù)搞上去，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展中或?qū)⒈容^被動(dòng)。據(jù)悉，在2000年，中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士就曾提出發(fā)展我國(guó)汽車(chē)電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占世界汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)制高點(diǎn)的建議，但由于當(dāng)時(shí)資金、人才缺乏等原因?qū)е卵邪l(fā)停滯。

為此，陳光祖建議成立一個(gè)高端化、專(zhuān)業(yè)化、高執(zhí)行力的“汽車(chē)芯片智庫(kù)”，為汽車(chē)行業(yè)智能化發(fā)展添動(dòng)力，加后勁。