【導(dǎo)讀】：這個周末，云天勵飛打造AI警察正式上線了，以前的交規(guī)查處對象都是車，這次針對的則是人，闖紅燈立馬抓拍，并且顯示在前面的屏幕中，讓你成為焦點(diǎn)，這個時候還好意思違規(guī)嗎？這樣的AI警察對于改善交通亂象效果據(jù)說還不錯。

據(jù)了解，AI警察上崗的第一天，共抓拍特殊行業(yè)人員闖紅燈58宗、非機(jī)動車進(jìn)入機(jī)動車道行駛67宗。所謂“特殊行業(yè)人員”，指的是本次深圳交警應(yīng)用的AI人臉抓拍系統(tǒng)所能識別的對象。目前為止，該系統(tǒng)只針對此前已經(jīng)入庫的特殊行業(yè)人群，比如快遞、外賣等從業(yè)者，暫時還做不到全民準(zhǔn)確、實(shí)時監(jiān)督及抓拍，但這仍算邁出了象征性的一步。

特殊行業(yè)人群違法闖紅燈被設(shè)備抓拍后，深圳交警經(jīng)人臉識別系統(tǒng)自動比對，相關(guān)身份信息即被推送至執(zhí)法平臺進(jìn)行人工審核，確認(rèn)完成后，系統(tǒng)將自動提取相關(guān)人員在交警備案登記的手機(jī)號碼，并發(fā)送處罰告知信息。當(dāng)事人若無異議，可通過深圳交警微信服務(wù)號、APP客戶端、微信及支付寶“城市服務(wù)”等渠道自行繳款。如有異議，可到相關(guān)部門做進(jìn)一步調(diào)查。

在試點(diǎn)工作取得良好成效的情況下，下一步，深圳交警“刷臉”執(zhí)法將逐步擴(kuò)展到泥頭車、無牌假牌車管理、交通違法處理窗口監(jiān)管、交通事故“頂包”等各個方面。深圳交警通過刷臉執(zhí)法實(shí)現(xiàn)人車對應(yīng)，在深圳構(gòu)建一張“看不見卻無處不在”的執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對深圳重點(diǎn)人、重點(diǎn)車的精準(zhǔn)交通管理。

本次深圳上線的AI警察主要針對外賣、快遞等“特殊行業(yè)人員”的闖紅燈行為，而早在去年4月，深圳就在新洲蓮花路口試點(diǎn)投用了一套人臉識別闖紅燈抓拍設(shè)備，該設(shè)備用攝像頭自動拍攝行人闖紅燈行為，并在安全島上的大屏幕即時播放。

據(jù)了解，該系統(tǒng)由云天勵飛打造，通過檢測行人闖紅燈行為，對人臉進(jìn)行提取、識別，通過實(shí)時搜索比對，查找同個人是否多次闖紅燈，并課通過數(shù)據(jù)對接，落實(shí)違法人員身份，對違法人員進(jìn)行大屏顯示相應(yīng)信息。

這套系統(tǒng)雖然引起了保護(hù)行人隱私的爭議，但不可否認(rèn)的是，它在制止行人闖紅燈、保障交通安全方面卓有成效。數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)啟用半年期間，共抓拍行人闖紅燈違法行為約13930宗；而該路口行人闖紅燈違法行為從每小時約150宗，下降到每小時8宗，交通秩序得到有效改善。

AI技術(shù)除了能有效解決公共交通中“人”的問題外，對“車”的問題也有一套辦法。

亂停車一直以來都擾亂著路面交通，雖然大部分車主亂停車后都會收到交警部門開出的罰單，但問題在于，事后處罰并不能立馬讓路面交通恢復(fù)通常，而且不少駕駛者屬于“無意識交通違章”，即他們在停車時根本不知道該位置不能停車。

針對這樣的情況，武漢火車站上線了一套由宇視打造的“自主式交通違法提醒系統(tǒng)”。據(jù)了解，該系統(tǒng)直接由一顆裝有AI芯片的前端攝像機(jī)與LED顯示屏相連，攝像機(jī)在抓拍到違章行車、停車行為后，能夠直接在前端處理，并在秒級時間內(nèi)將結(jié)果反饋到LED屏幕上，提前干預(yù)、中止違章行為。該系統(tǒng)自應(yīng)用于武漢火車站以來效果明顯，交通違章抓拍從之前的每月一百次左右下降到每月二十次左右；與此同時，高峰時期的車輛通行量從每小時的1800輛提升至2200輛。

AI還能做些什么？

外賣、快遞人員亂穿行、行人闖紅燈和車輛亂停放，只是公共交通問題中的冰山一角，公共交通存在的痛點(diǎn)還有交通擁擠、交通安全、交通違法等等，并且隨著時代的發(fā)展，新的交通問題也不斷涌現(xiàn)，比如共享單車的出現(xiàn)在給群眾出行帶來便利的同時，亂停放、使用不規(guī)范等問題也帶來不少負(fù)面影響。

但這些長久以來困擾著各個城市的交通問題，現(xiàn)正在逐漸被AI解決。

目前中國很多城市交通擁堵嚴(yán)重，很多十字路口的紅綠燈配時其實(shí)并不是最優(yōu)的，AI基于深度學(xué)習(xí)的車輛精確感知檢測，可以精準(zhǔn)的感知交通路口各個方向的車輛數(shù)量、流量和密度，從而可以給交通路口的最優(yōu)配時提供準(zhǔn)確依據(jù)。如果各個路口都用上這種車輛檢測技術(shù)，那對交通擁堵將是極大的緩解。

AI還能對交通事故及事件進(jìn)行檢測，基于連續(xù)視頻可以分析車輛的行為，檢測如車輛停車、逆行等行為，發(fā)現(xiàn)交通事故和交通擁堵進(jìn)行報(bào)警，這個技術(shù)之前在高速公路上應(yīng)用非常廣泛，但由于存在較多的誤報(bào)，實(shí)際效果離真正的需求還有一段差距。未來借助深度學(xué)習(xí)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)真正準(zhǔn)確的交通事件檢測系統(tǒng)，真正的幫交通運(yùn)營部門提供準(zhǔn)確及時的報(bào)警信息。

當(dāng)然，未來在AI及相關(guān)法律發(fā)展得足夠成熟時，汽車輔助駕駛甚至無人駕駛均能夠?qū)崿F(xiàn)，屆時車輛信息還能與城市交通數(shù)據(jù)實(shí)時相連，人類將迎來前所未有的出行體驗(yàn)，交通體系也將被重塑，但這一天的到來依然很遠(yuǎn)，因此安防企業(yè)還是應(yīng)該更關(guān)注眼前的問題。

上文提到的交通問題都是亟待解決的“眼前”問題，但上文提到的只是局部公共交通，或公共交通中部分問題的解決方法，但要發(fā)展智慧城市，必須要有針對整體交通問題的解決方案，而城市交通大腦就是這樣的整體解決方案。

但城市級別的整體解決方案不是輕易能實(shí)現(xiàn)的。首先，安防企業(yè)要對各個安防AI產(chǎn)品有深入的了解，根據(jù)不同場景選擇合適的產(chǎn)品；還要能根據(jù)不同的環(huán)境，優(yōu)化算法；建成系統(tǒng)后，還要能在后續(xù)運(yùn)營服務(wù)上給予持續(xù)支持……可以說，僅靠一家企業(yè)的力量是難以完成這一些列繁重工作的。

由提供單品向提供整體解決方案已經(jīng)成為行業(yè)趨勢，因此安防企業(yè)要加強(qiáng)與同行企業(yè)的合作，構(gòu)建自己的生態(tài)圈，比如華為之所以能夠入局安防，并且表現(xiàn)出不俗的成績，很大一個原因是華為通過與各類AI企業(yè)、安防企業(yè)合作，構(gòu)建了屬于自己的生態(tài)圈。

傳統(tǒng)安防企業(yè)雖然沒有華為的影響力和號召力，但通過多年在安防行業(yè)的積累，仍然能夠通過多種方式找到長期合作伙伴。一是戰(zhàn)略聯(lián)盟，相近類型的企業(yè)組成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作關(guān)系以增強(qiáng)競爭力；二是上下游聯(lián)盟；三是合作伙伴聯(lián)盟，比如產(chǎn)品制造商與經(jīng)銷商、代理商、工程商之間的聯(lián)盟關(guān)系。

有實(shí)力的大企業(yè)甚至可以考慮通過并購的方式，獲得市場、技術(shù)、資本等方面的資源注入，畢竟在“大安防”成為趨勢的時代下，單槍匹馬難成氣候，只有通過建立合作伙伴關(guān)系，互相利用資源網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，才能形成新的優(yōu)勢，不斷開發(fā)新的市場。