還記得你剛學(xué)會開車的時候嗎？你爸或你媽當(dāng)時可能會坐在副駕駛座上，不停碎碎念著──如果不是直接大呼小叫──要你注意這個、小心那個…把安全帶繫好，很快會有「家長」再次坐上你開的車子了！
 

根據(jù)EE TImes的業(yè)界消息來源透露，從去年秋天以來，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP），將駕駛?cè)吮O(jiān)視系統(tǒng)（Driver Monitoring System，DMS）列為其發(fā)展藍(lán)圖中2020年的首要安全標(biāo)準(zhǔn)，各家汽車廠商與一級汽車零組件供應(yīng)商（TIer Ones）就開始對該類技術(shù)爭先恐后。車廠并沒有被強制規(guī)定要讓車輛接受Euro NCAP的安全測試，但大多數(shù)新車款還是會去進(jìn)行該協(xié)會的測試以取得安全評等，因為車廠們知道Euro NCAP評鑒結(jié)果在保險業(yè)者與消費者心目中占有很大份量。到目前為止，市場上只有Cadillac CT6（在去年秋天發(fā)表）、2018年式Audi A8以及2019年式的Subaru Forest（在上周舉行的紐約車展上發(fā)表）這三款新車有配備DMS；而產(chǎn)業(yè)觀察家表示，如果任何一家車廠想在2020年取得Euro NCAP的五顆星安全評等，去年就應(yīng)該要有所準(zhǔn)備，但大多數(shù)車廠并沒有。

市場研究機構(gòu)Semicast Research首席分析師Colin Barnden接受EE TImes采訪時曾表示，駕駛?cè)吮O(jiān)視系統(tǒng)是汽車領(lǐng)域最不被注意到的題材之一；但現(xiàn)在有兩個幕后因素成為DMS的推手，一個是Euro NCAP所激勵的商機，另一個則是先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)（ADAS）與自動駕駛車輛的問世。還有最近發(fā)生的Uber與Tesla車輛意外事故，暴露了駕駛?cè)耸褂谩钢悄芗夹g(shù)」而放松注意力之后，要在遭遇危機時重新全神貫注，是多么困難的一件事。技術(shù)顧問機構(gòu)VSI Labs創(chuàng)辦人暨負(fù)責(zé)人Phil Magney坦承，他一直對DMS并不太感興趣，但「最近的事故大幅提升了DMS在部份Level 2自動駕駛系統(tǒng)中的重要性；」他指出：「VSI已經(jīng)檢驗Tesla的Autopilot系統(tǒng)大約六個月，我們確實看到Tesla方案中的某些弱點，而且那會導(dǎo)致系統(tǒng)的誤用。在另一方面，我們最近曾花了點時間研究GM的Super Cruise系統(tǒng)，看到一種完全不同的方法；GM的系統(tǒng)更嚴(yán)苛，與該公司的保守策略一致?！?/p>

當(dāng)Super Cruise系統(tǒng)啟動時，Cadillac CT6房車的方向盤會亮起綠色的燈號，所配備的攝影機會開始監(jiān)視駕駛?cè)?，美國麻省理工學(xué)院MIT AgeLab研究員、也擔(dān)任該校New England University TransportaTIon Center 交通研究中心副主任的Bryan Reimer接受EE Times采訪時表示：「人類是不可理喻的，就像是自動變速器成為能讓駕駛?cè)艘贿呴_車、一邊發(fā)簡訊的轉(zhuǎn)捩點一樣(如果你得手動換檔就很難這樣做)，人類總是能利用新發(fā)現(xiàn)的自由來做一些別的(駕駛以外)事情?！筍emicast Research的Barnden則堅信，無論自動駕駛的程度如何，「一旦自動化技術(shù)進(jìn)駐車輛，就是該導(dǎo)入DMS的時機。」

汽車產(chǎn)業(yè)對DMS詢問度暴增由MIT獨立的公司Affectiva行銷長Gabi Zijderveld表示，汽車產(chǎn)業(yè)對DMS技術(shù)的需求實際存在，該公司就正在開發(fā)一種稱為「多模式座艙內(nèi)AI傳感解決方案」（multi-modal in-cabin AI sensing solution）的技術(shù)。

Affectiva具備通過人們的臉部表情與說話語氣來分析其精神與情緒狀態(tài)的專長：「我們在過去九年與《財富》（Fortune）五百大企業(yè)中的不少公司與廣告業(yè)者合作，解讀消費者對視訊、廣告與電視節(jié)目的反應(yīng)；」Zijderveld解釋，車廠與一級汽車零組件業(yè)者，包括「所有你想得到的豪華車輛品牌」，最初是找該公司幫忙了解乘客與駕駛?cè)藢ψ詣玉{駛計程車的感覺。

她表示，汽車產(chǎn)業(yè)因為劇烈變化的商業(yè)模式（例如共乘服務(wù)、自動駕駛計程車等）、軟件驅(qū)動車輛崛起而「面臨威脅」，車廠感覺到了解解消費者與保護(hù)品牌地位的急迫性。不過在大約一年半以前，情況又有所改變──Affectiva注意到，汽車業(yè)者對該公司技術(shù)是否能被應(yīng)用于駕駛監(jiān)視的詢問暴增：「他們問該技術(shù)是否能檢測駕駛能力損失（driving impairment）、酒精影響、壓力、疲勞、頭暈惡心等情況，而所有這些問題，我們的答案都是肯定的?！?/p>

三家DMS技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)業(yè)者Semicast Research的Barnden表示，目前有三家公司在DMS技術(shù)跑得最快，包括澳洲業(yè)者Seeing Machines、瑞典業(yè)者Smart Eye AB，以及總部位于美國硅谷的FotoNation；其中Seeing Machines的早期DMS方案被導(dǎo)入GM的Super Cruise系統(tǒng)，Smart Eye技術(shù)則進(jìn)駐Audi的中央駕駛輔助控制系統(tǒng)zFAS，因為前身為Delphi Automotive PLC的Aptive採用了Smart Eye的DMS技術(shù)并將之導(dǎo)入Audi車款。FotoNation技術(shù)則被認(rèn)為進(jìn)駐了2019年式Subaru Forester休旅車；負(fù)責(zé)FotoNation座艙傳感技術(shù)授權(quán)的業(yè)者Xperi Corp.車用業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jeff Jury，婉拒對此業(yè)界訊息發(fā)表評論，但透露FotoNation確實看到有19~20個不同車用平臺對DMS逐漸增加的需求：「我們目前與至少五家擁有不同平臺的業(yè)者合作，預(yù)期相關(guān)業(yè)務(wù)會隨著時間進(jìn)一步成長。」

而在去年秋天，Denso與FotoNation宣布，將聯(lián)手開發(fā)「利用臉部圖像識別與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的下一代駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)視器（Driver Status Monitor）」。

2019年式Subaru Forester 的「DriverFocus」功能，能協(xié)助解決駕駛分心的問題；該車廠表示，該駕駛?cè)吮O(jiān)視系統(tǒng)是使用臉部識別軟件，來判斷駕駛?cè)耸欠癯霈F(xiàn)疲勞或分心的征兆所以那些DMS技術(shù)到底是如何運作？實際效果又如何？大家可以一起討論！