隨著Tesla與Uber的自駕車車禍頻傳，使得大眾對(duì)于此一技術(shù)抱有相當(dāng)大的疑慮；工研院資通所車載資通訊與控制系統(tǒng)組長(zhǎng)蔣村杰認(rèn)為，自動(dòng)駕駛所搭載的感知設(shè)備包括了傳統(tǒng)雷達(dá)、光達(dá)（LiDAR），以及影像視覺(jué)系統(tǒng)外，最重要的是車輛中也必須搭載V2X相關(guān)設(shè)備。

　　除了車輛、交通號(hào)志等基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)該搭載外，諸如腳踏車及一般行人都應(yīng)該要有相關(guān)配置，倘若這些在馬路上相對(duì)弱勢(shì)的族群都配有V2X設(shè)備，或許自駕車撞行人的新聞就不會(huì)再發(fā)生了。

　　蔣村杰解釋，V2X是一種通訊原理，其不若傳統(tǒng)的感測(cè)設(shè)備具有盲點(diǎn)；例如影像設(shè)備就有如人眼一般「看得到就是看得到，看不到就是看不到」，即便這一類的感測(cè)方式搭配上再?gòu)?qiáng)大人工智能（AI）技術(shù)，也無(wú)法避免交通事故的發(fā)生，因?yàn)檫@是影像設(shè)備的天性。

　　若是利用通訊的方式，即可突破一些看不到的困難，若是自駕車輛與行人都配有V2X設(shè)備，那么可偵測(cè)范圍將達(dá)200~300公尺，車輛可于事前偵測(cè)到行人的存在，或許就不會(huì)發(fā)生如Uber自駕車撞人的情況。

　　若是要讓行人可便于攜帶V2X設(shè)備，蔣村杰認(rèn)為，可將其搭載于手機(jī)箱的背蓋中即可。想象一下，即便穿戴式裝置相當(dāng)方便，但是行人是否佩戴取決于個(gè)人習(xí)慣，但是現(xiàn)代人幾乎手機(jī)不離身，因此將相關(guān)模塊搭載于行動(dòng)裝置內(nèi)是最保險(xiǎn)的作法。

　　另一方面，臺(tái)灣3C廠商若是想走入汽車領(lǐng)域中，V2X也將是很好的切入刀口，雖然此一市場(chǎng)并非車用最大的區(qū)塊，但無(wú)非是一個(gè)很好的利基市場(chǎng)，且端看現(xiàn)今國(guó)際上有許多廠商策略，似乎尚未布局于此，因此V2X仍具備相當(dāng)大的發(fā)展空間。