相比迪斯的接任，大眾集團(tuán)現(xiàn)任全球CEO穆倫離任顯得有些意外。

兩天前，大眾集團(tuán)官方發(fā)布了"高層人事變化及經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)”信息。而在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年4月12日下午4點(diǎn)，大眾監(jiān)事會(huì)宣布大眾集團(tuán)CEO新的人選，將由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯接任。

在全球輿論看來，大眾集團(tuán)近段時(shí)間一直處于一種相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有明顯跡象表明大眾集團(tuán)會(huì)在幾天之內(nèi)發(fā)生如此大的人事變化。對(duì)比之下，此次大眾人事調(diào)整的用意是什么?為何迪斯成為接任穆倫的最佳人選?迪斯接任后的主要任務(wù)是什么?這一系列問題都成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

距離2018年北京車展不足半月之時(shí)，一則大眾集團(tuán)現(xiàn)任全球CEO穆倫或?qū)㈦x任的外媒報(bào)道將行業(yè)關(guān)注度集中到大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO變動(dòng)事件上。穆倫為什么離開?接任者迪斯是誰?成為所有人聚焦的問題。

迪斯2015年7月開始成為大眾乘用車品牌CEO，但這位職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)入人們視野卻開始于寶馬。

嚴(yán)肅、認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)、雷厲風(fēng)行、大刀闊斧、力挽狂瀾……這些詞語都能在迪斯身上顯現(xiàn)的一覽無余。在寶馬中層技術(shù)出身的迪斯從區(qū)域主管到2012年擔(dān)任寶馬集團(tuán)董事，他給人留下了深刻的印象。

工作中，迪斯喜歡大膽變革，總喜歡用個(gè)性去觸碰大企業(yè)繁瑣的流程，與他共過事的人形容，這是一個(gè)不知道什么是韜光養(yǎng)晦的人，從不給犯錯(cuò)誤的人保留機(jī)會(huì)：“他不希望別人浪費(fèi)他哪怕一分鐘的時(shí)間。”

從主管技術(shù)到擔(dān)任銷售董事，迪斯為寶馬的發(fā)展帶來了兩大變化，在他的帶領(lǐng)下，寶馬整體產(chǎn)品朝著年輕化高效率轉(zhuǎn)型，而在成本把控上更是不惜下了狠手，甚至寶馬內(nèi)部至今都稱他為“成本殺手”。正是在他的管理下，寶馬成功度過了金融危機(jī)，也為今天的年輕化基因打下了良好基礎(chǔ)。

就連離開寶馬，迪斯都展現(xiàn)了自己鮮明的性格。2014年，伴隨著時(shí)任寶馬集團(tuán)CEO羅伯特·雷瑟夫的離任。誰來接任這一職務(wù)成為當(dāng)時(shí)討論的熱點(diǎn)話題。而在熱門人選中，迪斯就是CEO候選接班人之一，甚至德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w援引各方面消息推斷，在寶馬年輕化與財(cái)務(wù)管理兩大方面，沒有人比迪斯做得更好。

令人意外的是，在年輕化的發(fā)展思路下，寶馬監(jiān)事會(huì)與匡特家族最終選擇了年齡不到50的集團(tuán)董事拉爾德·克魯格擔(dān)任CEO。了解寶馬集團(tuán)的相關(guān)人士透露，在寶馬集團(tuán)，55歲以上的高層已經(jīng)被認(rèn)定為年齡偏大，不再適合領(lǐng)導(dǎo)寶馬年輕化戰(zhàn)略，因此寶馬選擇更加年輕的克魯格。

可以看出，這次CEO人選上迪斯并沒有失敗，但個(gè)性十足的他以迅雷不及掩耳的速度提出離職，不到一年的時(shí)間里加入到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾品牌全球CEO。

與在寶馬不同，大眾在德國(guó)的關(guān)系更加復(fù)雜，因此當(dāng)時(shí)進(jìn)入大眾董事會(huì)的多為成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的人。55歲的迪斯在這里成為“成熟積極”的人才，年齡與閱歷成了他的優(yōu)勢(shì)。

迪斯在2015年接任大眾乘用車品牌CEO時(shí)，正值大眾品牌全球銷量下跌之時(shí)，而他上任的首要任務(wù)也變成執(zhí)行當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)CEO文德恩提出的減支計(jì)劃，以幫助大眾品牌實(shí)現(xiàn)2018年6%以上的利潤(rùn)率目標(biāo)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年大眾品牌的利潤(rùn)率只有2.5%，同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的減支計(jì)劃中，存有一半的措施尚未確定，實(shí)施更是天方夜譚。

但對(duì)于迪斯接受這項(xiàng)挑戰(zhàn)，有相關(guān)專業(yè)人士評(píng)論：如果有人能完成大眾當(dāng)時(shí)定下的縮減50億歐元運(yùn)營(yíng)成本，那這個(gè)人一定是迪斯。同時(shí)，文德恩也曾稱迪斯為“汽車行業(yè)最有能力的人之一”。

在文德恩眼中，迪斯“最大的能力”無外乎于他有能力將大眾不景氣的核心業(yè)務(wù)變成利潤(rùn)機(jī)器。畢竟，曾在寶馬任職近20年之久的迪斯擁有“成本殺手”的稱號(hào)。據(jù)了解，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，雷曼兄弟倒閉，迪斯在正確的時(shí)間中出現(xiàn)，圓滿完成了寶馬削減開支計(jì)劃，及時(shí)地降低了成本

年近60的迪斯到了大眾之后，他的年齡已變成自己的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，他在削減成本和汽車研發(fā)技術(shù)方面的能力使他在執(zhí)掌旗艦品牌后距離集團(tuán)CEO更近，成為文德恩的接班人選之一。

然而2015年底尾氣門事件的突然曝光，使得文德恩引咎辭職,也讓大眾必須找一位了解來龍去脈、能夠讓各方滿意的高層領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)渡過難關(guān)。顯然剛到大眾不久的迪斯并不適合領(lǐng)導(dǎo)大眾應(yīng)對(duì)這一復(fù)雜事件。因此，通過大多數(shù)股東投票,最終時(shí)任保時(shí)捷CEO的穆倫接任大眾集團(tuán)CEO職位，迪斯再一次與CEO一職擦肩而過。

相比迪斯的接任，大眾集團(tuán)現(xiàn)任全球CEO穆倫離任顯得有些意外。從2015年尾氣門事件爆發(fā)，64歲的穆倫接任大眾集團(tuán)CEO文德恩已有近3年的時(shí)間，提前兩年結(jié)束任期離開這一職位，其中的原因無疑是外界所關(guān)注的。

據(jù)了解，近日海外媒體報(bào)道斯圖加特檢方正在調(diào)查多位大眾最高管理層成員是否在2015年存在有意遲遲未將大眾尾氣作弊的事實(shí)通知給保時(shí)捷控股的股東的行為，以便操縱股票。而時(shí)任保時(shí)捷CEO穆倫有無法撇清的關(guān)系，這給穆倫當(dāng)下的工作帶來較多不便。

另外，穆倫的年齡已經(jīng)偏大，2015年成為文德恩的接班人實(shí)屬臨危受命。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，大眾集團(tuán)2017年銷量達(dá)到1070萬輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到170億歐元，同比大幅增長(zhǎng)16.5%。同時(shí)，在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等方面做出了戰(zhàn)略性規(guī)劃。

德國(guó)當(dāng)?shù)厝耸肯蚱囶A(yù)言家表示，時(shí)至今日，尾氣門事件的處理已經(jīng)到達(dá)一個(gè)較好的階段，穆倫可以在這時(shí)交出大眾集團(tuán)CEO一職。同時(shí)德國(guó)消息表示穆倫離任之后將直接退休，不再擔(dān)任其他相關(guān)職務(wù)。

穆倫的離開并不是大眾集團(tuán)第一次在幾天之內(nèi)更換CEO，在此前大眾集團(tuán)管理層變動(dòng)上，也多次出現(xiàn)一天內(nèi)突然宣布董事離任的經(jīng)歷。

作為接任者，迪斯在德國(guó)輿論看來他有足夠的理由和能力在幾天之內(nèi)順利勝任大眾集團(tuán)CEO這一新的職位。

今年59歲的迪斯在年齡上達(dá)到大眾的“標(biāo)準(zhǔn)”，成熟、老練、力挽狂瀾的性格成為其當(dāng)選CEO的主要因素之一。況且，沒有經(jīng)歷尾氣門事件“干凈”的從業(yè)背景也為他再次加分。另一方面，對(duì)于當(dāng)下仍處于尾氣門事件中的大眾集團(tuán)而言，新任大眾集團(tuán)CEO必須擁有一顆強(qiáng)大的心臟，才能帶動(dòng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)快速向上發(fā)展。

而迪斯，就是這樣一個(gè)善于溝通、雷厲風(fēng)行的“效率專家”和“成本殺手”。

在迪斯寶馬任職期間，面對(duì)集團(tuán)制定的50億歐元成本削減目標(biāo)，迪斯用一年的時(shí)間完成了當(dāng)時(shí)所有人認(rèn)為不可能完成的事情。要知道，這一數(shù)字幾乎相當(dāng)于寶馬集團(tuán)2013年全年凈利潤(rùn)，而該計(jì)劃也涉及大眾所有區(qū)域的每座工廠。

而另一件讓德國(guó)汽車業(yè)震驚的事件，是迪斯成為大眾乘用車CEO后做出的第一件事情是停產(chǎn)輝騰。

作為歷史遺留的產(chǎn)物，輝騰之前持續(xù)銷售多年都未盈利，雖然大眾集團(tuán)內(nèi)部也認(rèn)為這款車型的存在不再有實(shí)質(zhì)性的意義，但卻無人敢提出叫停。當(dāng)時(shí)，即便新一代的輝騰已經(jīng)研發(fā)并將推出，但迪斯仍舊選擇關(guān)停輝騰。這一舉動(dòng)也讓剛剛上任的迪斯在第一時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)出自己做事的果斷性格和強(qiáng)大能力。

除此之外，汽車預(yù)言家通過解讀大眾集團(tuán)2017財(cái)年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大眾汽車乘用車品牌的銷售收入為800億歐元，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)由2016財(cái)年的19億歐元上升至33億歐元，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出前的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率從去年的1.8%上升至4.1%。這其中大眾品牌的表現(xiàn)占到了相當(dāng)大的比例，這也顯示出迪斯在過去一段時(shí)間中為大眾作出的貢獻(xiàn)。

德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w指出，在迪斯擔(dān)任大眾乘用車品牌CEO時(shí)，他曾為削減成本而梳理品牌旗下的乘用車型，意在將產(chǎn)品的利潤(rùn)率提升。未來迪斯擔(dān)任CEO，很有可能透露出大眾集團(tuán)準(zhǔn)備在產(chǎn)品效率與財(cái)務(wù)方面將有大的變動(dòng)。

據(jù)德國(guó)相關(guān)媒體報(bào)道，未來在集團(tuán)架構(gòu)上，大眾集團(tuán)可能將把旗下的12個(gè)品牌按照品牌屬性劃分為4大公司。其中，大眾品牌、斯柯達(dá)以及西雅特將合并為一家;賓利和奧迪組成豪華車公司;保時(shí)捷、布加迪以及蘭博基尼組成跑車公司;商務(wù)車和卡車組成一個(gè)公司。

相比戴姆勒等其他汽車集團(tuán)，大眾并不是第一家將業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分后重組的企業(yè)，在汽車行業(yè)如此發(fā)展的大趨勢(shì)之下，飽受尾氣門事件影響的大眾集團(tuán)更應(yīng)該迅速梳理自己的集團(tuán)業(yè)務(wù)，促使集團(tuán)零部件等方面進(jìn)行成本削減和產(chǎn)品車型利潤(rùn)的提升。

另外，重新調(diào)整的品牌結(jié)構(gòu)，使大眾集團(tuán)內(nèi)部關(guān)系變得更加簡(jiǎn)化、清晰，高層之間的工作效率也將靈活和高效。這樣的集團(tuán)運(yùn)營(yíng)模式在一定程度上也完全符合迪斯“效率專家”的工作風(fēng)格。

據(jù)了解，大眾集團(tuán)在2017財(cái)報(bào)中提出“最遲要在2020年將資本支出和研發(fā)的比例降低至6%”。對(duì)于該項(xiàng)舉措，大眾汽車官方曾公開表示，“大眾集團(tuán)的研發(fā)投入對(duì)于某些項(xiàng)目的支出顯得“過熱”，并認(rèn)為企業(yè)發(fā)展不能僅僅關(guān)注資金投入量，而是應(yīng)該注重研發(fā)投入的成果產(chǎn)出。一個(gè)公司的研發(fā)投入呈波浪線變化，一旦投入過多，就會(huì)因注重產(chǎn)出而收縮或增加投入費(fèi)用，并因此認(rèn)為一個(gè)企業(yè)不太可能在達(dá)到研發(fā)投入比例的最優(yōu)點(diǎn)而保持不變。”

事實(shí)上，有效的控制研發(fā)資金的過度投入，對(duì)于保證公司的現(xiàn)金流有著相對(duì)積極的影響，同時(shí)這一舉措對(duì)于大眾集團(tuán)此前既定的戰(zhàn)略方向與規(guī)劃則能夠更好的起到保障作用。

品牌清晰，加快發(fā)展效率，保證財(cái)務(wù)管理健康，或許，這是大眾集團(tuán)給予迪斯的三個(gè)核心任務(wù)與期望。