新產(chǎn)品在進(jìn)入量產(chǎn)階段前，需要?dú)v經(jīng)各種不同的測(cè)試進(jìn)行驗(yàn)證，以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。但是相對(duì)十分復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)而言，車輛的開發(fā)需要耗費(fèi)更高的人力與物料與時(shí)間成本。

尤其在路測(cè)階段，外在環(huán)境因素使然往往會(huì)延宕測(cè)試進(jìn)度。而汽車制造商則是開始透過數(shù)碼化，運(yùn)用軟件模擬實(shí)際路況，進(jìn)行更高效率的測(cè)試，讓車輛開發(fā)的成本大幅減少，在時(shí)間上也縮短不少。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，路測(cè)是車輛開發(fā)極其重要的一環(huán)。而過去工程師需要使用建置完成的車輛，于測(cè)試道路或公共道路上進(jìn)行測(cè)試，以檢驗(yàn)車輛性能及安全回應(yīng)機(jī)制。不過，氣候與路面顛頗狀況等限制往往會(huì)延宕復(fù)制道路測(cè)試的進(jìn)度。

再加上現(xiàn)今如自駕車、電動(dòng)車等導(dǎo)入大量電子元件，內(nèi)建的子系統(tǒng)數(shù)量眾多且彼此相依、復(fù)雜度極高，使得情況更是雪上加霜。在如此復(fù)雜度的影響之下，車輛測(cè)試工程師往往得承受產(chǎn)品周期縮短及沉重成本壓力的夾擊。

為了解決上述問題，象是日本車商速霸陸（Subaru）開始運(yùn)用軟件來模擬實(shí)際路況，藉此消除環(huán)境因素所造成的影響外，進(jìn)而縮短測(cè)試時(shí)間并壓低成本。Subaru主要采用的是由NI軟件建置而成的硬件回路（Hardware-In-The-Loop；HIL）技術(shù)，并將其用在旗下電動(dòng)車的實(shí)際路況模擬。

Subaru表示，在整個(gè)測(cè)試過程中，其在建置完成的系統(tǒng)執(zhí)行實(shí)際診斷測(cè)試前，就先在虛擬環(huán)境中對(duì)車輛的嵌入式控制器進(jìn)行測(cè)試，在降低外在環(huán)境干擾的情況下，便可大幅提升測(cè)試效率。Subaru預(yù)估，相較于原有方式，這種模擬實(shí)際路況的測(cè)試方式可協(xié)助廠商縮短一半的測(cè)試工時(shí)。

事實(shí)上，數(shù)碼化模擬的運(yùn)用在制造業(yè)也越來越常見。象是工廠常見會(huì)運(yùn)用虛擬實(shí)境（VR）或擴(kuò)增實(shí)境（AR）技術(shù)，將其運(yùn)用在如員工教育訓(xùn)練、遠(yuǎn)程監(jiān)控或設(shè)備維運(yùn)等的用途上。

以設(shè)備維運(yùn)來說，工廠管線的設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)行情況，光靠設(shè)計(jì)圖表仍舊無法作出準(zhǔn)確的判斷，但現(xiàn)今結(jié)合AR技術(shù)，業(yè)者便可透過任何行動(dòng)載具「透視」管線數(shù)據(jù)，用虛擬立體化的方式掌握工廠內(nèi)部每個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)。