當(dāng)聲控、手勢控制逐漸成為新車娛樂信息系統(tǒng)的流行賣點(diǎn)時(shí)，汽車制造商們已經(jīng)在朝著更令人匪夷所思的科技領(lǐng)域進(jìn)軍了。

眼下，不少車企用“車隨意動”來形容旗下產(chǎn)品的出眾操控性能，而現(xiàn)在，這句話將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

今年的CES展上，日產(chǎn)展示了一項(xiàng)“腦控車（Brain-to-Vehicle，簡稱B2V）”技術(shù)，能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

這項(xiàng)技術(shù)究竟有何特點(diǎn)？與業(yè)界公認(rèn)的汽車終極狀態(tài)“無人駕駛”相比，有何優(yōu)劣？日前，日產(chǎn)汽車公布了此前在CES上未曾透露的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。

簡單來說，日產(chǎn)這套技術(shù)的是通過檢測人類腦電波的變化，探知人的想法，實(shí)現(xiàn)對汽車的控制。

描述顯得很高深，實(shí)際上，此技術(shù)和人腦控制小型無人機(jī)等設(shè)備在原理上是相似的。但眼下，從網(wǎng)上曝光實(shí)車測試來看，司機(jī)需要在頭上安裝一大堆傳感器，以盡可能精確且完整的收集人腦電波的變化。

此番場景看起來有些熟悉——目前各公司的自動駕駛道路測試車輛上同樣頂著一大坨雷達(dá)和傳感器。顯然，不論是腦控車，還是頭頂大帽的自動駕駛，看起來離商用化都還有一段距離。

日產(chǎn)日本研究中心的高級創(chuàng)新研究員Lucian Gheorghe表示：他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有部分腦電波信號收集難度會低一些，無需那么多傳感器，他們正在著手對頭盔進(jìn)行簡化。新頭盔不僅更輕便，精確度上也有醫(yī)用級腦電波探測器的95%，并且可通過藍(lán)牙和汽車聯(lián)系。

日產(chǎn)的腦波傳感器主要關(guān)注兩類腦波信息，一類為：與運(yùn)動有關(guān)的皮層電位Motor-Related CorTIcal potenTIal（MRCP），也就是控制人體肌肉運(yùn)動的那部分命令信息。它由運(yùn)動皮層傳輸?shù)绞植考∪庑枰s500毫秒，也就是說，如果大腦形成一個(gè)要踩下油門踏板的指令，那么這個(gè)指令要經(jīng)過約500毫秒才能得到執(zhí)行，日產(chǎn)想在這500毫秒的時(shí)間里下功夫。

日產(chǎn)的做法是，將腦波探測系統(tǒng)獲知的腦波信息直接導(dǎo)入方向盤或油門等部件，這些部件都是brain-to-vehicle系統(tǒng)的一部分，使得腦波命令到達(dá)手腳肌肉的“同時(shí)”讓車輛作出加速或轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)。從實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來看，參與實(shí)驗(yàn)的人都覺得車輛異常“靈敏”。

腦波探測系統(tǒng)關(guān)注的另一種信號為:error-related potenTIal，即與錯(cuò)誤相關(guān)的腦波，它主要是指人們在正常駕駛中會發(fā)生的一些失誤，亦或是一些突發(fā)事件。例如，原本司機(jī)的想法是讓車輛平穩(wěn)行駛，但因?yàn)榧抑杏屑笔滦枰M快趕到，那么系統(tǒng)同樣會感知到司機(jī)的這一意圖，并選擇自動變到超車道。

根據(jù)日產(chǎn)的描述，通過腦控車可比人類肌肉提前200-500毫秒執(zhí)行大腦意圖。待技術(shù)成熟后，不僅能夠控制車輛的行駛狀態(tài)，更能夠通過腦電波控制車內(nèi)的各種電子功能。