有人說，豐田亞洲龍若要引進國內(nèi)，取代皇冠？我看未必，恐怕豐田的策略應該會更高明……

首先明確，“亞洲龍”這個名字其實是“佳美”時代的產(chǎn)物，并非源自豐田官方。因此未來豐田Avalon這款車在國內(nèi)到底叫什么中文名，現(xiàn)在還未可知。為了方便起見，這里權且仍稱之為亞洲龍。

如果沒有早年間的“盛名”，再加上一度有鼻子有眼的國產(chǎn)傳聞，此次北美車展上首發(fā)的新一代亞洲龍絕不可能引發(fā)如此高的關注。從車展的反饋來看，新一代亞洲龍也確實不錯，如果不引入國內(nèi)那真是有點“可惜了”。我們能看到，廠商當然也能看到。因此雖只是傳聞，新一代亞洲龍被引進應該是一種必然。

新車已發(fā)布，按說有關產(chǎn)品的懸念已基本落地。然而對于“國產(chǎn)”而言，這還只能算是小荷才露尖尖角。因為這款車未來被引進，一個重要的關鍵在于如何定位。定位的差異，也會對其最終配備產(chǎn)生重大影響。

在北美的豐田體系中，亞洲龍這款車的定位確實是不低。從產(chǎn)品尺寸看，它的軸距和長度都要超過凱美瑞。從價格看，亞洲龍的起價在3.35萬美元，比凱美瑞的2.35萬美元貴了足足有1萬美元。然而即便如此，亞洲龍也并非坊間一些人感覺的那樣，屬于“中大型轎車”——這樣的價格體系相比奧迪A6這一檔還是要差一大截的，即便相比A4這一檔也仍有差距。

從靜態(tài)產(chǎn)品力來看，新一代亞洲龍確實是做得相當不錯。它與上一代產(chǎn)品的變化與凱美瑞類似。一方面，全新TNGA構架意味著它屬于“從底盤開始”的全面革新。另一方面，設計風格有了顛覆性的不同。相比凱美瑞或多或少還講求年輕化，亞洲龍一直以來給人的感覺都是四平八穩(wěn)的。因此新的風格相對于亞洲龍而言，顛覆性比凱美瑞還要明顯。

從新凱美瑞上市后以及新一代亞洲龍在車展上的反饋來看，它的這種革命性變化基本上屬于“好評如潮”。尤其是亞洲龍的內(nèi)飾，既有科技感，同時有沒有采用像凱美瑞那樣的非對稱布局，在應對主流市場、特別是中國市場需求時，其實是很有優(yōu)勢的。

亞洲龍國產(chǎn)，傳得最多的是會落戶一汽豐田。更有說法，它的目的是為了取代現(xiàn)款的皇冠而來。如果你這么認為，亦或者一汽豐田這么認為，那么新一代亞洲龍無論產(chǎn)品力再強，其結果都必然會是死路一條。

關于亞洲龍的引進，市場上其實已經(jīng)有了一個“前車之鑒”，那就是日產(chǎn)的西瑪。日產(chǎn)西瑪即北美市場的MAXIMA。雖說歷史上的名頭沒法與亞洲龍比，但西瑪與亞洲龍在北美確是非常典型的對手——定價區(qū)間幾乎一致，都是旗下主流B級車的高端版本，面向B級以上C級以下這個細分市場的需求。論品質(zhì)感、論設計感，幾乎是組裝推出的西瑪也都不弱。然而最終的情況大家都看到了，西瑪?shù)木秤鍪?ldquo;慘不忍睹”。究其原因沒有其他，完全就是定位使然。日產(chǎn)想把西瑪按照北美的定位格局來定位，國內(nèi)市場不買賬——大家很難接受一款與天籟同平臺，只是大一點、好一點但起價卻要貴得多的西瑪。

同樣的，亞洲龍本質(zhì)上就是大一點、好一點的凱美瑞。即便是在北美，亞洲龍的高起價也是基于高配版武裝而來的。如果大家仔細去比較與亞洲龍配置相當?shù)膭P美瑞，二者的差價已相差無幾。換句話說，這只是豐田的一種產(chǎn)品策略。亞洲龍本質(zhì)上就相當于高配、穩(wěn)重版的凱美瑞PLUS，而并非高一個等級的車型。

具體到國產(chǎn)亞洲龍。首先可以明確，北美版3.5L的動力總成是“不可能”的。這不會有意外，因為西瑪引入是也沒有配3.5L。因此亞洲龍最終的動力組合，最大的可能是提供2.5L普通版和混動版兩個版本。然而在必評菌看來，這樣的“力度”仍然不夠。亞洲龍引入后要想真正成為主流車型，推出2.0L版本是“必須的”。至于起價，指導價務必控制在20萬元以下。當然，能夠做到與凱美瑞相當或只是略高，那就更靠譜了。乍一看，這似乎有點不可思議，不少關注亞洲龍的人也會下意識的覺得“這絕不可能”。然而仔細想一想，連雷克薩斯ES200都推出了，而且還是ES的銷售主力，亞洲龍又有什么不可能呢？

新一代亞洲龍的設計確實是到位。從某種程度上說，它要比已經(jīng)獲得不少好評的新一代凱美瑞更符合中國市場需求。然而這款車要想引進并獲得成功，成為中國B級車市場的重要一員，定位將成為決定性的一環(huán)。

如果按照“印象中”的亞洲龍去定位，即想做個準C級，那結果是必死無疑。明智的選擇，是像新皇冠那樣，通過在國產(chǎn)過程中進行成本優(yōu)化，最終將其定位在與凱美瑞相當、頂多略高的位置上。如此，既有效填補了一汽豐田在B級車細分上的空白，錯開了與皇冠的定位重疊，同時又更容易獲得市場的認可。