3月28日消息，據(jù)TechCrunch報(bào)道，不久前，網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber的一輛無(wú)人駕駛在美國(guó)亞利桑那州坦佩撞死一名行人，作為對(duì)此次事件的回應(yīng)，芯片巨頭英偉達(dá)宣布暫時(shí)停止對(duì)其所有無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試。

英偉達(dá)已經(jīng)向科技媒體TechCrunch證實(shí)了這一點(diǎn)，該公司發(fā)表聲明稱(chēng)：“最終無(wú)人駕駛汽車(chē)將比人類(lèi)駕駛員安全得多，因此這項(xiàng)重要工作需要繼續(xù)下去。我們只是暫時(shí)停止在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，以從Uber事件中吸取教訓(xùn)。我們?cè)谌虻氖謩?dòng)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)收集車(chē)輛將繼續(xù)運(yùn)作。”

此后不久，英偉達(dá)對(duì)其聲明進(jìn)行了更新并稱(chēng)：“這場(chǎng)事故是一場(chǎng)悲劇。它提醒人們，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)是多么困難，需要極其謹(jǐn)慎的態(tài)度和最好的安全技術(shù)支持。此次悲劇正是我們致力于完善這一拯救生命技術(shù)的原因。”

可能有人指出，以宣稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)“最終”會(huì)更安全的方式，對(duì)致命的系統(tǒng)故障做出反應(yīng)并不是特別有吸引力，即使這是真的。

路透社首次報(bào)道了這一消息。很明顯，手動(dòng)駕駛車(chē)輛并不是配備了安全駕駛員的無(wú)人駕駛汽車(chē)，而是配備了完整自主傳感器的車(chē)輛，主要用來(lái)收集數(shù)據(jù)。

日本汽車(chē)巨頭豐田也暫停了無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試，因?yàn)樗鼡?dān)心自家司機(jī)的健康狀況。事故發(fā)生后，Uber當(dāng)即停止了測(cè)試操作。

但英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛(Jensen Huang)認(rèn)為，Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)事故可能會(huì)導(dǎo)致更多的無(wú)人駕駛汽車(chē)投資，而不是更少。

他在加州圣何塞的GPU技術(shù)會(huì)議上表示： “我相信，由于上周發(fā)生的事情，對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的投資將會(huì)增加，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展需要超級(jí)計(jì)算機(jī)、模擬器和大量數(shù)據(jù)收集支持，還需要大量工程師努力確保其盡可能安全。”

黃仁勛說(shuō)，這次事故恰恰凸顯了為何許多公司正在努力開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的理由，即減少對(duì)人造成傷害和財(cái)產(chǎn)損失的交通事故。英偉達(dá)正在與370家公司合作，這些公司都在以某種方式開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，包括Uber。

英偉達(dá)也在研發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，因?yàn)樗脑S多客戶(hù)希望硬件制造商能提供制造無(wú)人駕駛汽車(chē)所有必要的部件。

盡管Uber事故的原因和后果尚不清楚，但黃仁勛仍然相信無(wú)人駕駛汽車(chē)的總體理念，并表示，人們?nèi)詰?yīng)期待在道路上看到它們的某些能力。他所知道的所有電動(dòng)汽車(chē)到2020年都將擁有不同程度的自主能力。

就在黃仁勛發(fā)表這番評(píng)論的同一天，英偉達(dá)宣布了其Drive ConstellaTIon平臺(tái)，允許在虛擬現(xiàn)實(shí)中測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)，而不要求它們上路。其背后的想法是為企業(yè)提供培訓(xùn)無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件的環(huán)境，而不必付出生命的代價(jià)。同時(shí)，Drive ConstellaTIon也可以幫助測(cè)試一些罕見(jiàn)的情況。

然而，在一個(gè)類(lèi)似于Drive ConstellaTIon的模擬器中測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)軟件是否能有效地替代在相同情況下的道路測(cè)試，現(xiàn)在還無(wú)法給出答案。