對(duì)電子產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，ADAS是全新領(lǐng)域，在市場(chǎng)仍處于開(kāi)發(fā)期階段，大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)的前瞻技術(shù)研發(fā)中心就集成集團(tuán)資源，為原廠產(chǎn)品加值，站穩(wěn)車(chē)用藍(lán)海市場(chǎng)。

汽車(chē)電子從大約10年前啟動(dòng)后聲勢(shì)就沒(méi)停過(guò)，再加上這幾年ADAS的加持，整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始加速，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)LMC Strategic的研究報(bào)告指出，2017年全球每1輛汽車(chē)中所使用的半導(dǎo)體元件總值為330美元，2023年將成長(zhǎng)到397美元，高級(jí)車(chē)種更可望達(dá)到500美元，這對(duì)IC產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是繼3C市場(chǎng)之后另1個(gè)龐大的商機(jī)，只是這么大的市場(chǎng)，臺(tái)灣電子廠商的利基會(huì)在哪里里？大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)特助曾兆登指出，臺(tái)廠過(guò)去電子領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)仍在，不過(guò)跨入車(chē)用還需要調(diào)整，而且要調(diào)整的不只是產(chǎn)品，還有心態(tài)。

「就目前發(fā)展來(lái)看，ADAS的趨勢(shì)相當(dāng)明顯，雖然目前整體市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，不過(guò)整體來(lái)看，車(chē)內(nèi)的半導(dǎo)體元件應(yīng)用還有很大空間，多數(shù)臺(tái)灣電子廠商認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是藍(lán)海市場(chǎng)，這幾年的投入意愿越來(lái)越濃厚，只是事情做起來(lái)不像看起來(lái)那么容易?！乖椎蔷椭赋觯骸杠?chē)用市場(chǎng)和消費(fèi)性市場(chǎng)的需求非常不同，如果還是用消費(fèi)性產(chǎn)品的心態(tài)去做，很難拿到訂單?！管?chē)用的產(chǎn)品直接關(guān)系到人體安全，所以車(chē)廠的心態(tài)大多比較保守，車(chē)內(nèi)的所有元件要求不但更為嚴(yán)苛，認(rèn)證時(shí)間也比3C產(chǎn)品長(zhǎng)，而且產(chǎn)業(yè)鏈中供需兩端的關(guān)系也都是長(zhǎng)久而緊密，初來(lái)乍到的傳統(tǒng)IC廠商很難切入。

不過(guò)這不代表向來(lái)以3C為主力產(chǎn)品的臺(tái)灣IC廠商完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，曾兆登認(rèn)為ADAS系統(tǒng)在Video、Audio、通訊這些部分的技術(shù)需求，與3C領(lǐng)域相去不遠(yuǎn)，臺(tái)灣廠商在這幾個(gè)層面的優(yōu)勢(shì)還是存在，但關(guān)鍵還是在于臺(tái)灣廠商的心態(tài)，車(chē)用市場(chǎng)的研發(fā)期長(zhǎng)，資金投入要看到回饋，大約要在5年左右，而且中間還必須不斷燒錢(qián)研發(fā)，對(duì)資源有限的臺(tái)灣廠商來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)，不過(guò)這些投入還是有它的價(jià)值存在，只要開(kāi)始接到訂單，未來(lái)的商機(jī)就會(huì)是確實(shí)而穩(wěn)定。

「ADAS的商機(jī)非常大，系統(tǒng)的功能多元，臺(tái)灣IC廠商可以依照自己的強(qiáng)項(xiàng)選擇切入?！乖椎侵赋觯珹DAS的功能需求都是從使用者需求延伸出來(lái)，象是為了避免開(kāi)車(chē)門(mén)有盲點(diǎn)，出現(xiàn)了盲區(qū)偵測(cè)系統(tǒng)，為了解決疲勞駕駛，就會(huì)有LDWS(車(chē)道偏離警示系統(tǒng))，對(duì)停車(chē)技術(shù)不佳，將來(lái)也會(huì)有自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)，這些功能現(xiàn)在即便會(huì)有，也都只會(huì)出現(xiàn)在高級(jí)車(chē)種，但是未來(lái)會(huì)逐漸應(yīng)用到一般車(chē)輛。

而在ADAS普及后，曾兆登認(rèn)為市場(chǎng)必然走向低價(jià)化，尤其是這幾年開(kāi)始有國(guó)家制定相關(guān)政策，象是強(qiáng)制要求車(chē)輛必須配有LDWS、FCWS等功能，這些政策無(wú)疑成為ADAS的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，「不過(guò)也就像前面提到，ADAS的功能太多，1家廠商不可能全包，必須要選擇適合的領(lǐng)域切入。」曾兆登進(jìn)一步表示，汽車(chē)的市場(chǎng)龐大，光是大陸1年就有 3千萬(wàn)輛新車(chē)的市場(chǎng)，而不同車(chē)廠、不同車(chē)款都各有自己的功能需求，「唯一共通的是不能太貴?！?/p> 汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)系穩(wěn)固，產(chǎn)品有加值才有機(jī)會(huì)

但即便價(jià)格將會(huì)下降，整體市場(chǎng)量還是非常驚人，曾兆登引用研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)指出，2018年汽車(chē)的IC市場(chǎng)總值是400億美元，要搶食這塊大餅，臺(tái)廠必須要找對(duì)角度，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中有分幾個(gè)層級(jí)，車(chē)廠直接向TIer1的廠商采購(gòu)系統(tǒng)或模塊，TIer1再依需求向下找TIer2、TIer2在找tier3以此類(lèi)推，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，越上層的利潤(rùn)越高，也越難以被取代，現(xiàn)在tier1的廠商象是Continental、DENSO，都與車(chē)廠有長(zhǎng)久的合作關(guān)系，部分還是由車(chē)廠直接投資，現(xiàn)在想投入ADAS的廠商，都只能盡量與tier1廠打交道，因此要想辦法設(shè)計(jì)出讓tier 1廠可以一看就接受的適用產(chǎn)品。曾兆登表示，要解決這個(gè)問(wèn)題，可以尋找外援，大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)在2017年成立的前瞻技術(shù)研發(fā)中心，就集成了大聯(lián)大控股旗下集團(tuán)的資源投入研發(fā)，作為廠商的技術(shù)后盾。

大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)的前瞻技術(shù)研發(fā)中心是與同為大聯(lián)大控股旗下的友尚集團(tuán)聯(lián)手成立，集成兩邊的技術(shù)能力與業(yè)務(wù)觸角，兼具直向的技術(shù)縱深與橫向的業(yè)務(wù)拓廣，「在車(chē)用的產(chǎn)品線中，詮鼎集團(tuán)和友尚集團(tuán)的產(chǎn)品剛好互補(bǔ)，可以提供完整的解決方案?！瓜笫窃彾瘓F(tuán)的CSR A7運(yùn)算芯片和友尚集團(tuán)的ON Semiconductor傳感器，再加上合作的學(xué)術(shù)單位所研發(fā)的算法，就可以形成軟硬件兼具的解決方案，另外象是ST的毫米波雷達(dá)、瑞昱的網(wǎng)通芯片等，這些都是前瞻技術(shù)研發(fā)中心可以掌握產(chǎn)品資源，透過(guò)集成，讓產(chǎn)品延伸出附加價(jià)值。

匯整大聯(lián)大集團(tuán)資源的前瞻技術(shù)研發(fā)中心成立雖不久，不過(guò)靠著原廠深厚的技術(shù)背景與經(jīng)驗(yàn)，詮鼎集團(tuán)的CSR A7運(yùn)算芯片、友尚集團(tuán)的ON Semiconductor傳感器模塊，就為大陸ADAS大廠縱目科技采用，由于縱目科技是大陸非常早推出ADAS方案的廠商，大陸tier1大廠和車(chē)廠都與之合作。

雖然目前稍有成果，但曾兆登認(rèn)為現(xiàn)在ADAS市場(chǎng)還是屬于相對(duì)艱難的階段，不過(guò)即便如此，大聯(lián)大仍愿意投入資源，幫客戶的產(chǎn)品做加值服務(wù)，「這市場(chǎng)現(xiàn)在處于開(kāi)發(fā)期，需要大家攜手合作，大聯(lián)大的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以幫原廠產(chǎn)品找到合適應(yīng)用，也讓他們?cè)贏DAS市場(chǎng)可以站穩(wěn)腳步?！?/p>