也許是因為和平的生活方式刻在中國人的骨頭上。 如果我們不知道如何避免草率的問題或艱難的決定，我們總是在下意識地選擇一個模棱兩可的詞：“非常好”。 過去。 就像一個永遠不會錯的答案，它是溫柔和殘酷，欽佩和批評，這種矛盾的接受總是無意的。

然而，當我們在面對一些標桿時，這份“大度”卻又變得異常“小氣”起來，原本并存著的溫柔和殘酷、追捧和抨擊，只會殘留下殘酷和抨擊——iOS 14越來越像Android、G2x代3系的運動不再純粹…仿佛在發(fā)出一種屬于我們這個時代的Scream：iOS系統(tǒng)不應該向安卓系統(tǒng)靠攏、3系應該站在舒適的對立面…不容許有一星半點的含糊其詞。

但你們有沒有想過，當我們的思維有了這般“強綁定”時，iOS，亦或是3系反倒成了一種缺乏想象力的預設?不曾想，一個不那么偏執(zhí)的iOS和3系或許殺傷力反而來得更大。而正是因為這種期待，即便此前已經(jīng)體驗過325i和325Li，我依舊對眼前這臺330i存有念想。

因為陷于運動純粹性的爭辯，很多人忽略了這一代3系在設計層面的進步。作為寶馬的“魂”，寶馬每一代家族車型的發(fā)展都是由它自下而上滲透的。但不同于以S級為“魂”主導的奔馳，奔馳更拿手“大”氣豪華，而寶馬則更善于雕琢“小”車，所以如你所見，眼前這臺緊湊而有力量感的3系，在我看來依舊是同級運動風格的設計風向。

標志性的雙腎格柵有了全新的表達、豐筋多力的車身線條以及更肥的臀部等等，它就像一個有了歲月韻味的女人(第一代3系是1975年推出的)，既有當下潮流的妝容，但以往經(jīng)典的設計元素也并非無覓蹤跡(例如致敬E46的淚眼式大燈造型)，它有了種不同以往的魅力。

這種傳承經(jīng)典和結合潮流的設計手法被“套用”到了車內(nèi)，這一代3系的內(nèi)飾在維持大體功能區(qū)域的同時，在各功能上進行了科技化、電子化的“進化”，配合更精致的細節(jié)處理，或許應該這么總結3系內(nèi)飾的整體視覺：因為寶馬“運動”的標簽引起了太過強烈的共鳴，導致很多人忽視了寶馬在“豪華”方面的做為，但這并不影響其對豪華步步到位的詮釋。

操控好，不純粹。類似這樣的觀點幾乎成了這一代3系最政治正確的觀點輸出，然而，我想當我們能從與3系同病相憐的iOS 14角度切入，去定奪這個觀點時，或許你會有重新的認識。

兩者都常因看客們的純粹性“執(zhí)念”而備受抨擊，但看客們卻不曾考慮到：他們所謂的3系、iOS 14“離經(jīng)叛道”，其實一定程度上是對控制的減量和對自由的放寬，而這種對控制和自由的收放、拿捏讓它們的消費群體適應面更廣了。

當然，兩者相對應的“控制減量”和“自由放寬”是不盡相同的，具體到這一代3系，控制減量體現(xiàn)在其不再在運動方面過于偏執(zhí)，而自由放寬則體現(xiàn)在其讓日常駕駛表現(xiàn)更傾向于大多數(shù)消費者喜好的同時，也為挽留運動基因做了許多新的功課。

它的懸架更軟了，在經(jīng)過一些顛簸路段時的動作幅度要比F時代3系更小，更平穩(wěn)了，這種舒適性的取向讓其更討喜大多數(shù)消費者了。然而，這樣的設定并不能簡單粗暴地將這一代3系與“操控變差”劃上等號，它的懸架雖軟，但極限并不低，甚至可以說“因禍得?！?，相比于F時代3系，它在面對高速或連續(xù)高速彎時更有優(yōu)勢。

所以，所謂的“操控好，不純粹”，或許應當這么理解：這一代3系的動態(tài)表現(xiàn)仍保持在同級出色的水平，只是因為一些新技術的加入呈現(xiàn)出了一些新性格。

而就如同每一代iOS系統(tǒng)都存在或多或少的槽點一般，眼前這臺330i同樣存在令我不吐不快的槽點，例如低速的頓挫感，其匹配的ZF 8AT在低速2、3擋時存在拖擋問題，松開油門會有輕微的闖動，給人的體驗就如同運動前沒熱夠身子，直接給你抽筋安排上……

一趟試駕下來，如若非得用只言片語為330i“定性”，我想“瑕不掩瑜”這個詞再貼切不過——它存在著低速頓挫、懸架支撐性稍欠等缺點，但這并不妨礙它成為同級里駕控的佼佼者。

至于，這一代3系所背負的爭議將其視為人們對標桿的另一種敬意便足夠了，畢竟只有當我們帶著過多期許時，才會百般嚴格，這就如同我們對iOS 14系統(tǒng)、長輩對我們的態(tài)度一樣：“一代不如一代”的牢騷常掛嘴邊，但回過頭再來看看，又會發(fā)現(xiàn)所謂“不如”，不過是對方?jīng)]有按既定路線走罷了，但誰又能斷定離經(jīng)叛道就是墮落，而不是呈現(xiàn)出了另一種可能?

從這個角度出發(fā)，G時代和F時代的3系，又何曾不像當年E90過渡到F3x時所面臨的處境?你可以質(zhì)疑，但你的身體始終會道出你心中的答案，你說呢?