春節(jié)前夕，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也意味著2018年新能源汽車補貼新政正式落地。

雖然新政中補貼退坡早在預料之中，但2018年新政對于補貼的要求也有更復雜的規(guī)定，不再僅僅按照續(xù)航里程決定補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數(shù)等“新要求”。

粗看下來，新政將純電動車的補貼起點提高至續(xù)航里程150公里，似乎對車企沒什么影響，但按照新政的電池能量密度要求和能耗系數(shù)算下來會發(fā)現(xiàn)，不少車企不僅補貼大幅下降，甚至直接歸零。

以北汽新能源為例，旗下新能源車型中EC系列是其絕對的銷量主力，而根據2018年新能源補貼新政，其EC系列車型補貼下降嚴重，甚至多款直接歸零。不難預見，北汽的新能源業(yè)務將遭受嚴峻考驗。

根據北汽新能源官方的數(shù)據，2017年北汽新能源銷量為10．31萬輛，獲得國內純電動車銷量冠軍。其中，北汽新能源旗下EC系列是絕對的銷量主力，2017年北汽EC系列純電動車銷量為7．81萬輛，占總銷量的75．68％。

同時，北汽EC系列車型也是其相對低端的車型，定價在15萬元左右，而按2017年補貼政策來算，北汽EC系列實際終端售價在5萬元左右，當時補貼后不足5萬元的EC180上市時還引發(fā)了不小的關注。

實際上，北汽新能源這樣的策略也確實為其迅速打開市場，但補貼新政實施之后，北汽新能源EC系列車型，將受到明顯影響。