面對新能源市場的逐漸壯大，越來越多的廠商紛紛加入“新能源大軍”。而看著各家車企在新能源圈混的風(fēng)生水起，豐田也終于坐不住了！“不行啊！不能你們在圈里玩的開開心心紅紅火火的，留我一個(gè)人在圈外獨(dú)自徘徊，我也要加入你們。”所以，豐田汽車在近日公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃，這預(yù)示著豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好向新能源汽車市場發(fā)起強(qiáng)有力的進(jìn)攻了。

豐田此次的計(jì)劃包括針對混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)及燃料電池車的研發(fā)和普及工作，目標(biāo)是到2030年，力爭在全球市場實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的電動(dòng)化汽車年銷量等。

一、到2030年，豐田力爭在全球市場實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的電動(dòng)化汽車年銷量數(shù)字，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上；

二、到2025年，持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化車型的覆蓋比例，實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化版本選擇。由此，僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線；

三、自2020年起，以中國市場為開端加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型。2025年前，在全球市場銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上（繼中國市場之后，豐田將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導(dǎo)入純電動(dòng)車型）；

四、自2020年起，不斷豐富燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品陣容；

五、持續(xù)升級豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的性能，同時(shí)，繼續(xù)開發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡易型等多種類型的混動(dòng)系統(tǒng)，以滿足不同顧客的需求；

六、2020年起持續(xù)擴(kuò)展插電混動(dòng)車型產(chǎn)品陣容。

從這份計(jì)劃來看，執(zhí)著于混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)路線的豐田，也想要成為“全能型選手”，所以豐田才加速了電動(dòng)化的腳步。

實(shí)際上，早在2016年豐田就正式成立了純電動(dòng)事業(yè)部，由豐田章男社長親自掛帥，并和松下結(jié)盟致力于開發(fā)電動(dòng)車用鋰離子電池，探索下一代“全固態(tài)電池”，這無一不彰顯著豐田迫切想要變革的決心。

在2015年，豐田就正式發(fā)布了一份名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略，提出使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無線接近于零和為社會帶來正能量兩個(gè)目標(biāo)。

具體到車輛層面，豐田要在2020年以后燃料電池汽車全球年銷3萬輛以上，混合動(dòng)力汽車在2020年達(dá)到全球年銷150萬輛，同時(shí)研發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫型優(yōu)異等特點(diǎn)的全固態(tài)電池。

在這份戰(zhàn)略中，豐田將目標(biāo)集中于自己優(yōu)勢的混合動(dòng)力動(dòng)力汽車和燃料電池汽車上，這是豐田經(jīng)過無數(shù)試驗(yàn)和戰(zhàn)略分析后，認(rèn)為最佳的技術(shù)路線。而對于絕大多數(shù)車企所關(guān)注的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，豐田在這份戰(zhàn)略中幾乎沒有提及。

可就在“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略發(fā)布的第二年，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)中國這個(gè)世界上最大的新能源汽車市場開始要執(zhí)行與美國類似的新能源汽車積分政策，而且在美國可以計(jì)入積分的混合動(dòng)力汽車在中國卻完全不被考慮之時(shí)，當(dāng)傳統(tǒng)競爭對手積極籌劃插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)之時(shí)，當(dāng)中國的造車新勢力在各路資本的扶持下扶搖直上之時(shí)，到眼看2020年到來之際自己的燃料電池汽車市場化進(jìn)度仍不盡如人意時(shí)，豐田也不得不開始思考企業(yè)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身”的可行性，并將純電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃早于預(yù)期提上日程。

2017年12月，豐田發(fā)布了面向2020年到2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，宣布將在2025年前后停止制造只有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序于全球推出10款以上純電動(dòng)汽車，并在2030年實(shí)現(xiàn)包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的550萬輛電動(dòng)汽車銷售——混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車占450萬輛，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車占100萬輛。目前豐田在全球電動(dòng)汽車年銷量約為147萬輛，新的目標(biāo)將超過現(xiàn)有銷量的3倍。

從執(zhí)著于自己的技術(shù)路線，轉(zhuǎn)向新能源汽車類型的“全面開花”，我們不能僅僅將此解讀為豐田的妥協(xié)，而是由外部影響因素與自身發(fā)展條件共同作用的結(jié)果。

這是一個(gè)讓很多人疑惑的問題。早在上世紀(jì)70年代，豐田就開始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，至1997年將全球首款混合動(dòng)力汽車普銳斯推向量產(chǎn)，豐田對于電機(jī)、電池、電控技術(shù)都已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累。

更為關(guān)鍵的是，豐田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)可以和傳統(tǒng)汽車同場競技。2017年豐田在國內(nèi)投放的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎銷量比例已占到各自車系的20%左右，而且豐田通過將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件進(jìn)行國產(chǎn)，大幅降低混合動(dòng)力汽車的成本，努力達(dá)到與傳統(tǒng)動(dòng)力車型價(jià)格一致的程度。無論是13.98-17.58萬元的卡羅拉雙擎還是13.98-15.98萬元的雷凌雙擎，均已與同級同等動(dòng)力的傳統(tǒng)車型沒有什么差異。

混合動(dòng)力技術(shù)或純電動(dòng)技術(shù)，核心仍然逃不開電機(jī)、電控和電池技術(shù)的研發(fā)。所以豐田一直不愿意承認(rèn)自己在純電動(dòng)汽車的進(jìn)程上落后于對手，理由正是豐田手中握有一切與電機(jī)、電池、電控相關(guān)的核心技術(shù)。

而對于為何不向市場推出純電動(dòng)車型，豐田的解釋是電池的規(guī)模和成本仍然沒有達(dá)到可以大批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的預(yù)期。

此前豐田董事長、“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志在公開接受采訪時(shí)表示，如果快速普及純電動(dòng)汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，因此汽車全電動(dòng)化的時(shí)代不會到來。

他的理由是連電池容量3倍于普通混合動(dòng)力車型的普銳斯PHEV都在為成本和產(chǎn)能增加而苦惱，那些電池容量達(dá)到普通混合動(dòng)力車型50倍以上的純電動(dòng)汽車不可能不虧損。而豐田花了20年才讓混合動(dòng)力汽車銷量比例達(dá)到15%，很多車企規(guī)劃到2030年純電動(dòng)汽車銷量占到3成根本不可能實(shí)現(xiàn)。

即使是豐田自己2030年的規(guī)劃目標(biāo)，也是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車合計(jì)的數(shù)量，至于其中純電動(dòng)汽車占比多少，豐田仍然諱莫如深。正是因?yàn)樨S田對于電池生產(chǎn)規(guī)模、成本等發(fā)展藍(lán)圖的不確定，保守而刻板的豐田才不愿意過早將重心投入到純電動(dòng)汽車中。