換電模式作為充電設(shè)施的一種，憑借占地小、效率高等優(yōu)勢，在出租運營等細分市場擁有很高的運行性價比，近年來異軍突起重新進入人們的視野。除了為電動汽車補充能量外，換電模式的未來會朝什么方向發(fā)展？在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電分論壇上，奧動新能源CEO顧慶發(fā)表演講稱，換電網(wǎng)絡(luò)是綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補給服務，另一方面向智能電網(wǎng)提供削峰填谷和能源消納服務。與此同時，換電網(wǎng)絡(luò)利用自身的儲能功能，結(jié)合光伏發(fā)電產(chǎn)品，也可構(gòu)建分布式微型電網(wǎng)，探索用電動汽車拉動綠電產(chǎn)業(yè)的模式。

顧慶指出，換電模式是一種匹配電動汽車續(xù)航、電池安全管理等特有問題的完整解決方案。換電模式是基于電池更換和電能共享兩種理念結(jié)合的模式，通過建立分布式的集中換電網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)三種服務：一是快換服務，解決電動車全范圍無間斷續(xù)航，解決無固定車位充電難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現(xiàn)電池的安全、健康和價值管理。三是共享服務，通過儲能資源、富余里程和梯度利用等共享方式，對電池價值進行深度挖掘，實現(xiàn)電池全生命周期價值的最大化利用。因此，換電網(wǎng)絡(luò)就是實現(xiàn)全域無間續(xù)航、全面電池管理和全局價值共享的平臺。

上海電巴是換電技術(shù)的創(chuàng)立和引領(lǐng)者，自2000年成立以來，17年專注于換電技術(shù)的研發(fā)和運營實踐，去年創(chuàng)立的奧動運營品牌，專注于換電設(shè)施的投資、推廣和運營。一個標準站每天可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補充需求。換電過程90秒，過程全自動。

從去年下半年開始，奧動電巴跟北汽新能源戰(zhàn)略合作，在全國的出租車領(lǐng)域推廣應用換電模式。去年10月啟動了首批10個站的運營，到今年年底將在北京、廈門、蘭州、廣州和蘭州四個城市建成和運營120個換電站，形成服務能力超過萬輛級運營車輛的換電網(wǎng)絡(luò)。其中北京將建成100個站，城區(qū)的平均服務半徑小于5公里。

以下為奧動新能源CEO顧慶演講全文

上海電巴是換電技術(shù)的創(chuàng)立和引領(lǐng)者，自2000年成立以來，17年專注于換電技術(shù)的研發(fā)和運營實踐，去年我們創(chuàng)立的奧動運營品牌，專注于換電設(shè)施的投資、推廣和運營。今天我代表兩個公司，就我們對換電的思考、運營管理的經(jīng)驗及未來與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展方面，向各位做一個匯報，以期與在座各位專家同心協(xié)力，共同探討和解決電動車充電難的問題推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

報告分為4個部分，分別是我們理解的換電模式、換電模式的技術(shù)創(chuàng)新、運營管理及未來展望。

要解決電動汽車充電難的問題，首先要把電動汽車回歸到交通工具這一根本屬性上，再來看作為交通工具其對一次續(xù)駛里程以及能量補充方式的要求是什么？一般認為，一次能量大于300公里，即可滿足日常的工作生活等絕大部分的使用場景；而對能量補充的基本要求是：能以一種確定的方式進行能量補充，不干擾正常的生活。傳統(tǒng)汽車經(jīng)過百年的發(fā)展，通過一定密度的網(wǎng)絡(luò)集中加油的方式，解決了這一問題。對于電動車而言，由于“充電需要占用時間“這一差異點的存在，出現(xiàn)了快方案和慢方案之分，快方案是集中式電池快速更換，慢方案包括私樁夜充和集中公樁補電等方式。集中換電和私樁夜充用戶都能得到確定性的電能補充，不會干擾正常生活。但是對于私樁和公樁的固定車位問題、運營企業(yè)的盈利模式問題、以及車輛離家遠行的續(xù)航問題，都值我們進一步思考。

我們用手機做一下類比，盡管插座到處都有，但晚上在家充電依然是手機能平順使用的前提，對于電動車也一樣，如果不能在家有固定的充電樁和車位，用戶僅用公共樁充電的方式會是什么體驗？會最終作出怎樣的選擇？是天天去跟其他車主搶樁，無奈地接受電動汽車，還是會放棄電動車，繼續(xù)選擇傳統(tǒng)車。因此私樁是電動車普及和平順使用的必要前提。

第二的思考是：私樁是否可以滿足一切出行場景呢？ 顯然不是，如果私家車一天的出行里程超過300公里，私樁也無法解決續(xù)航的斷點問題。還有一類場景需要是連續(xù)的續(xù)航，比如說出租車等運營車輛，沒有時間停下來充電，私樁顯然也解決不了問題。因此，盡管私樁可解決絕大部分私家車出行場景需求，但無間斷的續(xù)航問題總是存在。

第三個思考是關(guān)于車位的問題。以北京為例，北京有580萬車輛，但停車位只有300萬個，有一半的車根本沒有合法的停車位，能有固定車位的車輛數(shù)量更少，保守估計70%以上的車都沒有固定車位，因此充電難表面看是建樁難，深層次的問題是停車位的問題，并且無固定車位會是一個常態(tài)。今后擁有私樁成為是少數(shù)有固定車位的車主的專權(quán)，對于沒有私樁條件的車主，該提供給他們怎樣的充電方案是行業(yè)需要思考和解決的問題。

第四個思考是關(guān)于快充和快換的問題。充電是一個電化學的過程，盡管充電的速度在不斷提高，但最終存在技術(shù)極限?？斐涞碾姵匾蠊β矢?，而且功率高會損失其能量特性，減少容量。對車和樁的適應性來說，也要不斷升級才能適應電池的變化。而對于快換來說，由于是一個物理機過程，只要90秒就能完成，相當于40C的充電速度。不僅電池可以單一追求能量提升，車和站對電池的技術(shù)適應性也可以比較穩(wěn)定，無需頻繁升級，讓電池真正回歸到能量容器這一根本屬性上來。因此，無論現(xiàn)在還是將來，快換體系可以減少社會資源投入的更迭的浪費，更加適合電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

因此，我們理解的換電模式是一種匹配電動汽車續(xù)航、電池安全管理等特有問題的完整解決方案。換電模式是基于電池更換和電能共享兩種理念結(jié)合的模式，通過建立分布式的集中換電網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)三種服務：一是快換服務，解決電動車全范圍無間斷續(xù)航，解決無固定車位充電難的問題。二是管家服務，通過集中、智能、全面的電池管理，實現(xiàn)電池的安全、健康和價值管理。三是共享服務，通過儲能資源、富余里程和梯度利用等共享方式，對電池價值進行深度挖掘，實現(xiàn)電池全生命周期價值的最大化利用。因此，換電網(wǎng)絡(luò)就是實現(xiàn)全域無間續(xù)航、全面電池管理和全局價值共享的平臺。

首先是換電電池包。換電電池包需要滿足的條件與充電有相同的地方也有不同的地方。除了電池包在性能、熱管理、安全等方面的通用要求外，換電電池包要適應不同的車型，在整車的空間布局，電池與車端的機械連接、電氣連接和數(shù)據(jù)通訊、制造工藝的一致性等多方面對標準化有更高的要求，以滿足電池包的通用性，滿足電池包在不同車輛間的互換性，適應不同的各種使用場景。

這是電巴的最新3.0版集成式的換電站。其特點是：占地少、擴展性強、能力強、部署快。設(shè)備占地只有60平米，加上進出車道也不過100平米左右。設(shè)備分基本箱和擴展箱，基本箱配4塊，可單獨使用，滿足15輛出租車的換電需求。擴容箱可以在后期與基本箱拼接，把基本箱擴容成為一個標準站，形成標準服務能力，每天可換電300次，可滿足超過100輛出租車（每輛車400公里/天）的能量補充需求。換電過程90秒，過程全自動，車輛從進站到滿電出站整個過程只要3分鐘，與加油的速度相當。部署速度快，在配電和地基符合要求的情況下，一天完成，可以說是即插即用。

奧動電巴的換電站已經(jīng)實現(xiàn)：一是服務能力強，每天至少滿足300次的換電能力；二是模塊化設(shè)計，可復制能力強；三是快速部署，不動用過多土建工程；四是占地小，滿足在城市中布局和建站要求。 換電系統(tǒng)還滿足了在用戶端能方便使用，在整車端能方便應用，在運營實施端能方便實施。

在建站運營方面，從去年下半年開始，奧動電巴跟北汽新能源戰(zhàn)略合作，在全國的出租車領(lǐng)域推廣應用換電模式。去年10月26日，我們啟動了首批10個站的運營，到今年年底將在北京、廈門、蘭州、廣州和蘭州四個城市建成和運營120個換電站，形成服務能力超過萬輛級運營車輛的換電網(wǎng)絡(luò)。其中北京將建成100個站，城區(qū)的平均服務半徑小于5公里。

我們的換電運營管理體系由管理系統(tǒng)和服務系統(tǒng)兩部分組成，管理系統(tǒng)主要是對換電網(wǎng)絡(luò)、動力電池和換電車輛進行管理。服務系統(tǒng)一方面為用戶提供換電服務，提升用戶體驗；另一方面幫助車企部署配套的換電基礎(chǔ)設(shè)施，提升車輛的銷量；還要滿足政府電池溯源等管理要求。兩個系統(tǒng)依靠我們的大數(shù)據(jù)運營管理平臺強有力的支撐，確保了安全可靠高效地運行。

在站點建設(shè)和線下運營的基礎(chǔ)之上，基于大數(shù)據(jù)的線上數(shù)據(jù)運營平臺是整個運營體系的核心大腦。其最重要的功能：一是實現(xiàn)對設(shè)備安全和電池安全的24小時監(jiān)控，杜絕運行風險；二是提供給客戶和運營方一個標準化的服務流程，提升服務體驗；三是從計量計費、電池安全和電池溯源的角度滿足政府的監(jiān)管要求，確保合法合規(guī)。

換電模式核心是管理電池，我們管理電池有兩大利器：一是電池溯源管理系統(tǒng)，二是電池健康度評估系統(tǒng)。通過我們數(shù)據(jù)平臺可以追溯到任一電池、車輛和站配對關(guān)系，對每個電池在使用過程中實施安全實時監(jiān)控和健康度的狀態(tài)評估，既可保證車輛安全可靠地使用，也為電池價值最大化應用提供了技術(shù)保障。

換電運營體系將成為電動車出行續(xù)航的電池管家。一是里程管家：實現(xiàn)5分鐘內(nèi)補充能源，城內(nèi)：高密度的換電站覆蓋；城際：提供出行可行性和換電方案，車輛可以實現(xiàn)脫樁運營，不再有里程焦慮。二是壽命管家：在換電站可靠環(huán)境下慢充，以精細服務管理延長電池壽命，通過共享機制設(shè)計，實現(xiàn)電池壽命在不同使用強度的車輛間共享，滿足所有車輛的電電池壽命需求。三是安全管家：技術(shù)路線不破壞底盤結(jié)構(gòu)，完美通過碰撞安全試驗；換電過程全自動，后臺全程監(jiān)控，人車俱安。四是服務管家：智能識別用戶行駛軌跡、駕駛風格、能源補給特征等，配合高密度換電站覆蓋，形成能源服務與車輛服務一體化。

換電模式以電池為核心載體，以電池專業(yè)化管理為主要手段，以電池全生命周期價值最大化為目標，構(gòu)建電池系統(tǒng)化管理模型。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建成電池物聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)采集范圍覆蓋從電池研發(fā)、電池生產(chǎn)、換電運營到后期梯度利用的全使用周期，形成電池的數(shù)據(jù)檔案，為電池的健康度管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，也為動力電池后續(xù)利用創(chuàng)造基本條件。因此，我們不只關(guān)注電池在動力電池階段為車輛提供能量的價值挖掘，還統(tǒng)籌考慮電池在后期梯度利用及儲能利用階段的價值實現(xiàn)，使電池在其全生命周期內(nèi)的價值得到最大化的利用。除了為電動汽車補充能量外，換電模式的未來會朝什么方向發(fā)展呢？

從長遠來看，我們認為綠色出行和綠色能源協(xié)同發(fā)展是電動汽車最終的發(fā)展方向。那么需要什么條件才能達到這個目標呢？首先綠色能源的發(fā)展離不開分布式儲能的發(fā)展，而換電站就是一個分布式的儲能站，目前的電池比能量技術(shù)條件下，每個站的儲能容量達到1MWh，我們的換電網(wǎng)絡(luò)也就自然是一個儲能網(wǎng)絡(luò)。第二個條件是持續(xù)運營的商業(yè)模式，第三是充電技術(shù)和儲能技術(shù)要能持續(xù)迭代升級，第四運營管理系統(tǒng)可不斷優(yōu)化和完善，第五是換電加儲能的產(chǎn)業(yè)鏈布局要完整，各環(huán)節(jié)形成聯(lián)盟才能完成綠色出行和綠色能源的協(xié)同發(fā)展。奧動電巴集成了換電技術(shù)、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)及商業(yè)模式也致力于推動這個大目標的實現(xiàn)。

換電網(wǎng)絡(luò)是綠色交通網(wǎng)和智能電網(wǎng)的連接紐帶，一方面為綠色出行提供能源補給服務，另一方面向智能電網(wǎng)提供削峰填谷和能源消納服務。另外，換電網(wǎng)絡(luò)利用自身的儲能功能，結(jié)合光伏發(fā)電產(chǎn)品，也可構(gòu)建分布式微型電網(wǎng)，探索用電動汽車拉動綠電產(chǎn)業(yè)的模式。

最后，我們奧動電巴希望與整車廠、電池廠、出租車公司、太陽能合作伙伴，以及電池的生產(chǎn)運營產(chǎn)業(yè)鏈一道，構(gòu)建風、光、儲、行為一體的綠色出行和綠色能源的體系，共同助力整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。