在C-Roads項目的影響下，在2017年，各國已經(jīng)在為ITS-G5技術部署道路基礎設施。高度自動化的汽車支持者們永遠不應該忽視V2V能夠給自動駕駛帶來的價值。通信技術明顯地增強了安全性，不僅對自動駕駛車輛是如此，對于在同一道路上駕駛的人類駕駛的車輛也是如此。

如果你覺得自動駕駛和車車通信（V2V）是兩個風馬牛不相及的問題，那你得重新思考一番。

自動駕駛的支持者們經(jīng)常憧憬著完全無事故道路的烏托邦未來，但卻很少提到在此之前所必須經(jīng)過的漫長、漸進式的過渡時期。在這個過渡時期，自動駕駛車輛和保留駕駛員的“歷史”車輛還需要在同一道路上行駛，面臨一樣的危險。

如果推動自動駕駛車輛的目標是為了使交通更安全，那么開發(fā)高度自動化的車輛的人們是時候開始解決人與機器之間的“溝通失敗”的問題了。

*人類開車的時候更加危險，圖中一輛由人駕駛的車在自動駕駛測試車經(jīng)過路口時闖了紅燈。

自動駕駛車輛往往是無法揣測人類意圖的。他們在預測其他駕駛員突如其來的駕駛行為方面做得并不好，這意味著他們在防御性駕駛方面無能為力。與此同時，人類在道路上的粗魯行為比我們想象的的要多得多。

那么該怎么辦？只允許自動駕駛車輛行駛在道路上？這種解決辦法太“烏托邦”了。而且現(xiàn)實是，由人類駕駛的車輛將無限期地繼續(xù)在道路上隨意穿梭、緊跟前車和突然變道。

或者，我們可以在自動駕駛車輛上安裝更多的傳感器技術，賦予他們一種“透視”功能。可惜，在現(xiàn)實世界中，即使是X光，也無法讀取人類駕駛員的思維。

*Autotalks CEO Hagai Zyss

以色列公司Autotalks CEO Hagai Zyss面對這些問題，有自己的一套看法。

在1月上旬的底特律北美國際汽車展上，他向觀眾闡述了“自動駕駛車輛和人類駕駛車輛之間的缺乏協(xié)調，是導致自動駕駛車輛無法獲得更多有效信息”的觀點。

他表示，“在場的汽車制造商都意識到必須建立一個專門的車對車通信機制。這是我們今天可以開始用來挽救生命的另一層安全措施。”

但可惜的是，有關車輛通信的討論，最終被高通這樣的手機通信擁護者“劫持”。V2X的問題已成了選擇DSRC（專用短程通信）還是5G技術的問題。

當然，這也是V2X的歷史上，目前第一次有更多的人在談論5G而不是DSRC。

有人認為5G將完全取代DSRC的需求，而另一些人則認為DSRC仍無法取代，因為它能滿足這些應用的嚴格的時延要求。但一個最大的疑問是，5G導航是否可以滿足V2V避免碰撞的時延要求？

據(jù)了解，到目前為止，還沒有5G導航技術經(jīng)過測試。

市場上有過多的聲音混淆視聽，看似形成了DSRC和5G之間的技術競賽，而卻讓人們漸漸忘記了V2V的真正的目標是為了安全。在過去七年至十年間，DSRC經(jīng)過了嚴格的測試和試用。

Zyss說：“（本來）從今天開始，我們就可以挽救生命，可是，我們卻在觀望5G，一項目前還沒有真正面世的技術。”

值得注意的是，Autotalks認為混合模式是可行的，即蜂窩技術和DSRC并存。汽車廠商已經(jīng)在使用像LTE這樣的蜂窩技術將車輛連接到云端來傳輸內(nèi)容、下載應用程序并進行更新。不過，Zyss認為，蜂窩V2X（C-V2X）并不能取代DSRC。

且不說5G網(wǎng)絡還未出現(xiàn)，蜂窩網(wǎng)絡本身還需要解決互聯(lián)的設備與基站同步的問題。Zyss說，這種同步模型與V2V通信所需要的非常不同，它必須在高速移動的物體之間瞬間完成。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，支持將5G應用到C-V2X的擁護者們正在走DSRC開發(fā)者們走過的老路，試圖重現(xiàn)DSRC支持者們曾經(jīng)設計、構建和測試過的內(nèi)容。此外，蜂窩支持者們在將技術用于V2V應用時，還必須克服蜂窩網(wǎng)絡在效率和時鐘源方面的限制。

Zyss認為，如果自動駕駛出租車真的會在2019年或2020年上市，業(yè)界所倡導的在自動駕駛車輛和人類駕駛車輛上安裝的“安全專用的通信層”或許還不夠謹慎。