隨著時間發(fā)展，車艙中的電子設備已越趨復雜，just-auto/QUBE報告分析，還在不斷加入汽車內部的屏幕、人工智能(AI)、連接及語音控制設備，顯示車內電子設備的發(fā)展還處于初期階段，并列舉汽車產業(yè)發(fā)展趨勢。

汽車內部的顯示器位置、數(shù)量、大小及功用等已越來越多元，例如富豪汽車(Volvo)的XC90搭載半自動駕駛與連接功能，大部分功能的資訊都顯示在直觀的觸控屏幕中控臺上；本田(Honda)新款Civic配置Honda Connect 2 7吋觸控屏幕，作為車載娛樂資訊系統(tǒng)主要顯示處，并可連接蘋果(Apple)CarPlay與Android Auto功能。

與大多數(shù)新技術一樣，奢侈品市場的開始發(fā)展往往會逐漸分化汽車市場。汽車智能產品解決方案業(yè)者Harman表示，未來的駕駛艙將會使用OLED技術設計更多弧形屏幕，OLED顯示器的主要優(yōu)點是無需背光即可工作，因可彎曲而更能與汽車內裝整合。

三星電子(Samsung Electronics)與Harman在CES 2018上使用OLED與QLED顯示器展示結合了5G技術及物聯(lián)網(IoT)的汽車駕駛艙，由3個可客制化的顯示器及旋鈕組成。

12.3吋OLED顯示屏幕提供諸如速度與每分鐘轉速(RPM)等資訊，28吋QLED中控臺屏幕則顯示車載娛樂，中控臺下方則是另一個彎曲的OLED顯示屏幕，可控制其他功能如空調等，3個旋鈕可以自由設置為常用功能如時鐘、溫度或音量等。

Tesla的Model S的17吋中控臺屏幕雖然已很巨大，但大陸的拜騰(Byton)展出的首款概念電動SUV搭載49吋橫向屏幕更吸睛。

三星在推動LED/LCD技術突破已有一段時間，并與Harman合作將這項技術轉移到汽車上，也展示取代天窗的MoodRoof QLED，駕駛人可讓自駕車透過天窗顯示適合心境的場景，例如在夜晚駕駛時快速飛過車頂?shù)臉渖一蛱炜盏取?/p>

ZF則開發(fā)搭載屏幕的方向盤，來支持Level 3自動駕駛功能，駕駛人可從圖形顯示與動態(tài)照明獲得資訊，不過安全氣囊因而無法安置在平常的區(qū)域，因此ZF設計了一種新的安全氣囊概念，將其放在車輪后側并通過輪框展開并覆蓋屏幕，以在發(fā)生碰撞事故時保護駕駛人。

隨著車上電子產品的激增，汽車制造商開始體認到能夠節(jié)省成本、空間與能源的整合性電子控制單元(ECU)的優(yōu)勢。美國汽車零件制造商Visteon將在2018年于歐洲車款上展出SmartCore控制器，將原本各自使用獨立ECU的儀表板、車載資訊與抬頭顯示器(HUD)的控制集中在1個ECU中，同步處理多項作業(yè)，從而降低了系統(tǒng)的復雜性。

Panasonic在CES 2018上展示駕駛艙控制系統(tǒng)“Spydr”也宣告將加入競爭，駕駛人透過Spydr可直接控制車內多項功能，包括車載資訊、數(shù)位儀表板與HUD等；瑞士Rinspeed推出的概念車Snap，其底盤可與車艙分離，每個乘客都有3個屏幕可用，并可在車上設定個人數(shù)據(jù)及個人操作面板。

至于AI助理，賓士(Mercedes-Benz)A-Class系列搭載新的MBUX平臺，其助理能了解語音訊息并回答問題，如問“明天去倫敦是否該撐傘？”，MBUX會依據(jù)降雨率回答；倘駕駛人說“我好冷”時，MBUX也能馬上明白并開啟暖氣。

Nuance CommunicaTIons的VP Arnd Weil表示，未來人們會期待能與汽車進行更多對話，但這些對話必須對駕駛或乘客有益，如推薦餐廳、行程訪問等。

Faurecia的“未來的駕駛艙”(Cockpit of the Future)概念，包括可旋轉座椅結構以及變形儀表板，以及切換到自動駕駛模式時，屏幕與儀表板平面將平滑地回到其位置；ConTInental的設想則包括可根據(jù)需要顯示或隱藏的可變式介面，借此創(chuàng)造較靈活、全方位的駕駛艙。