近來全球興起的「新型態(tài)運輸」典范，正逐漸對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷及市場消費習(xí)慣形成沖擊，如Open Motors創(chuàng)辦人暨執(zhí)行長廖天行(TIn Hang Liu)表示，開源(Open Source)運輸服務(wù)結(jié)合客制化生產(chǎn)線，或可更安全且永續(xù)讓汽車軟硬件以模塊化方式回應(yīng)改變中的商業(yè)模式，并定義未來汽車產(chǎn)業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)報導(dǎo)，近年Uber、Lyft和滴滴出行等大型行動叫車服務(wù)新創(chuàng)企業(yè)搭上行動信息科技普及浪潮，推出新型態(tài)運輸服務(wù)，不僅重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的整體趨勢，更可能在未來減弱消費者購車意愿，將用車習(xí)慣從擁有自己的車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂眯滦蛻B(tài)基于行動技術(shù)的智能運輸服務(wù)。

在此情況下，也可能在未來形成汽車制造商在設(shè)計與銷售車輛時，必須將銷售對象設(shè)定從原先的終端消費者，轉(zhuǎn)向新型態(tài)運輸服務(wù)提供商，新車款研發(fā)重點也從名車品牌轉(zhuǎn)移到提升運輸服務(wù)質(zhì)量。

廖天行在法國巴黎APIDays大會上接受專訪時表示，現(xiàn)行商用車產(chǎn)銷模式并不是永續(xù)發(fā)展的方式，唯有結(jié)合開放資料(Open Data)、開源及各種應(yīng)用程序接口(API)進行設(shè)計，才是未來能提供最佳服務(wù)質(zhì)量汽車的發(fā)展道路，開放與模塊化的硬件量產(chǎn)也將是B2B層級汽車銷售商業(yè)模式的基礎(chǔ)。

Open Motors提供高度定制的「EDIT」車，用戶可以隨心所欲的編輯所需要的需求，包括自動駕駛能力、是否需要在車身上顯示企業(yè)logo或個人個性化卷標(biāo)，還可以選擇個性化車身外形。「EDIT」的模塊化設(shè)計可以輕松更換電動機和電池組等關(guān)鍵零組件，讓車輛的使用壽命更長。

采用相同核心技術(shù)能讓各方及更多專案能以較實惠價格輕松取得零組件，未來商用車等高運載車輛的設(shè)計與構(gòu)造也將更像飛機制程，透過模塊化設(shè)計，提供車體內(nèi)外局部替換的可能，借以延長商用車使用年限并得以永續(xù)發(fā)展。

無論是提供完整制程量產(chǎn)服務(wù)，協(xié)助上述新創(chuàng)科技服務(wù)公司生產(chǎn)合適商用車，或自組無人自駕車車隊出租給叫車服務(wù)公司，再依里程計價，皆為合理可行的商業(yè)獲利模式。

隨著車隊擁有權(quán)與風(fēng)險的轉(zhuǎn)移，也更能彈性滿足不同城市的需求，因同時提供軟硬件服務(wù)，所以合作模式可以很多元，發(fā)展軌跡類似Linux操作系統(tǒng)改變服務(wù)器產(chǎn)業(yè)的模式。

而當(dāng)汽車軟硬件變成象是一部移動計算機，整體數(shù)據(jù)安全性考量也需更進一步升級，除了一般傳統(tǒng)車輛安全設(shè)備與適應(yīng)環(huán)境的能力外，還需考量軟件資料安全，包含駕駛?cè)松矸荽_認、車輛運行表現(xiàn)及商業(yè)付款交易等信息安全。

廖天行指出，將透過區(qū)塊鏈科技提升交易安全并保障供應(yīng)鏈管理透明，作法皆同金融與醫(yī)療產(chǎn)業(yè)資安管理。

未來的汽車就像全天候開機的移動式服務(wù)器，所以無法采行Tesla或日產(chǎn)(Nissan)目前采取的封閉途徑，因為針對高使用率與服務(wù)的需求，需要以最快的速度，將最新的資安科技部署到一個開放原始碼的環(huán)境中。

Open Motors最終目標(biāo)是希望啟發(fā)并協(xié)助定義產(chǎn)業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，引進更多汽車OEM，讓一線汽車零組件供應(yīng)商與IT公司可以改變心態(tài)、接受開放的新模式，讓創(chuàng)新能夠更加速發(fā)展。