特斯拉就是一種實(shí)力的存在，特斯拉比其他任何汽車制造商都更成功，像阿斯頓o馬丁和法拉利這樣的奢侈品牌，也不得不向特斯拉看齊。但是特斯拉并不是完美的，最大短板還是無法兌現(xiàn)承諾。

盡管特斯拉電動(dòng)汽車公司比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都年輕，但它已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的汽車種類、外觀和技術(shù)特點(diǎn)等。但特斯拉的雄心也讓它做出了許多可能無法兌現(xiàn)的承諾。

在2009年特斯拉Model S媒體發(fā)布會(huì)上，該公司首席執(zhí)行官伊隆o馬斯克（Elon Musk）和首席設(shè)計(jì)師弗朗茨o馮o霍爾扎森（Franz von Holzhausen）現(xiàn)身。

在汽車行業(yè)，特斯拉公司正成為焦點(diǎn)。這是因?yàn)樘厮估南敕ㄒ约八鼘⑦@些想法與未來愿景聯(lián)系起來的方式十分吸引人，其遠(yuǎn)景包括雄心勃勃的可再生能源和無人駕駛汽車。

這家公司盡管經(jīng)歷了巨大的成長(zhǎng)陣痛，但仍在茁壯成長(zhǎng)，因?yàn)樗層^察人士相信，它不僅僅是一家汽車公司。

Kelley Blue Book的執(zhí)行分析師阿克什o阿南德（Akshay Anand）表示：“特斯拉不僅僅是一家制造產(chǎn)品的公司，它還代表著其他東西。我認(rèn)為，特斯拉比其他任何汽車制造商都更成功，而它不僅僅是一家汽車公司。”

阿南德將特斯拉與蘋果和谷歌進(jìn)行了比較，這些公司都讓消費(fèi)者相信，他們購買的不僅僅是孤立的產(chǎn)品。這或許可以解釋為什么特斯拉的市值能達(dá)到560億美元，高于福特（420億美元），接近通用汽車公司（580億美元），這兩家公司更賺錢，也更擅長(zhǎng)制造汽車。

同樣，這也可以解釋為何特斯拉能在改變汽車產(chǎn)業(yè)方面扮演如此重要的角色。阿南德說：“我認(rèn)為，特斯拉在汽車行業(yè)其他領(lǐng)域所做的最關(guān)鍵事情是，在創(chuàng)新和電力方面創(chuàng)造出更大的緊迫感。我認(rèn)為你不會(huì)看到許多汽車公司把所有芯片放在電動(dòng)籃子里，并帶著緊迫感來做這件事。”

保時(shí)捷（Porsche）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等汽車公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行源源不斷的投資，從中你可以感受到這種緊迫性，盡管電動(dòng)汽車銷量目前僅占全球市場(chǎng)的1%份額。但特斯拉已經(jīng)證明，創(chuàng)新的資金可以來自客戶，也可以來自那些樂于為一個(gè)引人注目的故事支付超過每股股票300美元的投資者。

特斯拉在開發(fā)無人駕駛汽車方面也有類似的影響。阿南德說，無論有沒有特斯拉，這些汽車公司都會(huì)開發(fā)無人駕駛汽車。但通過展示無人駕駛技術(shù)如何被集成到配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）的汽車上，特斯拉加速了這個(gè)進(jìn)程?，F(xiàn)在，幾乎所有的豪華汽車都有類似自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能。

但并非所有特斯拉的想法都那么高尚。在某些情況下，該公司只是在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前預(yù)測(cè)到了消費(fèi)者的需求。阿南德表示，特斯拉并不是第一個(gè)考慮讓電動(dòng)汽車看起來像跑車的公司，但它展示了圍繞時(shí)髦電動(dòng)汽車可以催生的興奮感。

阿南德稱：“這聽起來很簡(jiǎn)單，但以Model S為例，特斯拉所做的正確事情是制造開起來超級(jí)有趣的汽車，而且他們也制造出看起來非常性感的車。”像阿斯頓o馬丁和法拉利這樣的奢侈品牌，也不得不向特斯拉看齊。

如果你注意到新車中的觸摸屏在快速增長(zhǎng)，你可能也要感謝特斯拉。阿南德統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉開始用兩倍于某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顯示器取代旋門和儀表盤后，汽車公司的屏幕尺寸出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)變化。以Model 3為例，特斯拉完全移除了其儀表盤，并安裝了15英寸的觸摸屏來控制汽車的大部分內(nèi)部功能。

但是特斯拉并不是完美的。該公司最大的資產(chǎn)（雄心和營(yíng)銷實(shí)力）也加劇了這家公司最大的短板：它傾向于做出難以兌現(xiàn)的承諾。阿南德解釋稱：“我認(rèn)為他們需要學(xué)會(huì)不向月亮許愿。在某種程度上，他們需要更注重現(xiàn)實(shí)。”

這就是為什么阿南德認(rèn)為Model 3是特斯拉關(guān)鍵產(chǎn)品的理由。它將決定該公司最緊迫的問題是“成長(zhǎng)的煩惱”，還是首席執(zhí)行官伊隆o馬斯克（Elon Musk）試圖同時(shí)處理太多項(xiàng)目的必然結(jié)果。阿南德稱：“你開始看到特斯拉的更多問題。回頭看看兩年前的特斯拉，它當(dāng)時(shí)是絕對(duì)可靠的。”

特斯拉研發(fā)和生產(chǎn)Model 3努力有大量證據(jù)可查。馬斯克表示，到2017年12月，特斯拉每月將生產(chǎn)2萬輛Model 3，可是盡管該公司尚未公布生產(chǎn)數(shù)據(jù)，但其去年第四季度的產(chǎn)量?jī)H略高于1500輛。到目前為止，對(duì)該車型的評(píng)價(jià)始終都很高，但特斯拉能否利用這種興奮感，可能決定它是否會(huì)繼續(xù)成為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。