據(jù)報道，德國汽車供應(yīng)商戴姆勒（Daimler）和博世（Robert Bosch）將在未來幾個月內(nèi)開始對無人駕駛的計程出租車進行路測。

博世CEO德納（Volkmar Denner）表示：“未來幾個月內(nèi)，街道上將會有測試車輛。”

梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒（Daimler）和博世（Bosch）去年合作開發(fā)了一個聯(lián)盟，旨在加速自駕出租車的生產(chǎn)，并且越來越多的競爭對手也加入了這場爭奪戰(zhàn)——如Uber和滴滴。

這項提議為兩家公司在無人駕駛方面努力提供了更明確的時間表。在此之前，兩家公司只承諾在21世紀20年代初擁有完全自動駕駛汽車。

隨著消費者度對智能手機依賴程度的增強，他們更多地使用手機進行定位、打車和租車，而不一定非要自己買一輛，科技企業(yè)和汽車制造商正力爭快速適應(yīng)這一變化。

事實上這兩家巨頭為自己爭取的時間也很有限——上月，谷歌Waymo已經(jīng)宣布開始在亞特蘭大測試自動駕駛汽車，至此它進行路測的美國城市總數(shù)達到25個。最新消息顯示，它還訂購了數(shù)千輛克萊斯勒汽車準備搞一番“大動作”。走得比較快的還包括寶馬——準備在2021年出售自己的自動駕駛汽車。

市場容量或許也是這種“緊迫感”的一大因素。Frost&Sullivan數(shù)據(jù)顯示，到2030年，自動駕駛汽車只會占歐洲汽車銷量的大約10%至15%。這意味著會有大量的競爭者被淘汰。為了成為最后的幸存者，強強聯(lián)手正在成為趨勢。

戴姆勒與梅賽德斯-奔馳汽車副總裁Wilko Stark表示：“除了高度自動化的L3自動級別自駕汽車之外，我們還將在不久后推出L4/L5級別的全自動駕駛汽車。”

L3級別的自動駕駛車輛仍需要一個方向盤和司機，保證特殊情況下實現(xiàn)操控，而L4級別提供了無人駕駛功能的專用車道，L5為全自動級別，不需要方向盤。

Stark補充說：“與其他競爭者相比，最大的不同在于，我們從一開始就將我們的車輛概念化為機動出租車（robo-taxi），而不是將其作為安裝在系列車輛上的技術(shù)套件，我們不會依靠一個臨時解決方案。”