在日產(chǎn)汽車去年爆出質(zhì)檢丑聞后，該公司首席執(zhí)行長Hiroto Saikawa在11月份的一場新聞發(fā)布會上鞠躬。 圖片來源：AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

新浪美股 北京時間7日華爾街日報訊，精湛的制造工藝和生產(chǎn)效率曾幫助日本經(jīng)濟在戰(zhàn)后成功轉(zhuǎn)型，不僅顛覆了全球商業(yè)行為，各種大談日本制造業(yè)的管理手冊和經(jīng)商寶典也應(yīng)運而生。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)的典范正在崩塌。

最近幾個月，神戶制鋼所（Kobe Steel Ltd．）、三菱綜合材料株式會社（Mitsubishi Materials Corp．）和斯巴魯（Subaru Corp．）均承認存在質(zhì)檢造假行為，不過也都表示沒有出現(xiàn)過安全問題。去年高田（Takata Corp．）宣布破產(chǎn)，此前該公司承認在美國供應(yīng)了超過5，000萬個存在缺陷的汽車安全氣囊。三菱汽車（Mitsubishi Motors Co．）則承認瞞報汽車隱患并篡改燃油經(jīng)濟數(shù)據(jù)。

去年9月份，全球第五大汽車企業(yè)日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co．）披露，其日本工廠讓無資質(zhì)人員對出廠前部分新車進行最后的質(zhì)量檢查，這個問題從上個世紀90年代就開始存在。日產(chǎn)汽車稱，遇到審計時，領(lǐng)班通常會讓培訓生佩戴持證檢查人員的工作徽章。

一名熟悉流程的知情人士稱，新車的質(zhì)檢結(jié)果被記錄在紙上、然后裝訂起來保存在文件夾中，所以要搞清楚究竟有多少輛汽車涉及質(zhì)檢問題幾乎是不可能的。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬輛汽車，幾乎相當于截至2017年9月份的三年里生產(chǎn)的所有汽車。日產(chǎn)汽車表示，從未在安全問題上妥協(xié)。

公司行為失當是個全球性的問題，但日本的公司丑聞破壞的是該國產(chǎn)品暢銷不衰的核心秘籍，以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾是優(yōu)質(zhì)的代名詞，在很多質(zhì)量調(diào)查中得分很高，但在過去兩年J.D． Power的《IniTIal Quality Study》被美國汽車制造商超過，其它產(chǎn)品制造商也在趕超日本。

這些丑聞有可能加劇日本制造商品全球市場份額的流失，為其主要競爭對手中國成為全球最大經(jīng)濟體再添動能。日本的管理和制造理論的影響力在全球數(shù)一數(shù)二，然而也因為日本公司的丑聞而受到質(zhì)疑。

三菱綜合材料株式會社社長Akira Takeuchi（左三）在去年11月的新聞發(fā)布會上鞠躬。該公司此前承認一家附屬公司篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù) 圖片來源：AKIO KON/BLOOMBERG NEWS

被《哈佛商業(yè)評論》（Harvard Business Review）等刊物稱贊的日本模式主要依賴kaizen法（意為持續(xù)改善），在實踐中即為取消不必要的活動，降低過剩庫存，發(fā)生問題時利用團隊精神解決問題。

日本模式把日常經(jīng)營管理和創(chuàng)新的巨大責任放在車間現(xiàn)場的生產(chǎn)線工人身上。這些工人被很多日本人視為匠人，傳統(tǒng)上享有終身鐵飯碗，作為回報，工人對企業(yè)目標全力以赴。

人們常舉的一個例子是，無論何時發(fā)現(xiàn)嚴重問題，豐田汽車（136.88， -1.88， -1.35%）公司（Toyota Motor Co．）的工人都有權(quán)拉動警報停止生產(chǎn)線運行。車間螺絲或工具亂放被認為是重大違紀，必須糾正。

當前的問題在于，工廠技術(shù)工人終身雇用制成了許多日本公司負擔不起的奢侈品。據(jù)了解情況的管理顧問和公司律師稱，過分放權(quán)給生產(chǎn)線工人不僅讓公司容易出現(xiàn)欺騙和偷工減料的現(xiàn)象，也讓高管有了推卸責任的藉口。

東京律師Hideaki Kubori的專長是處理公司丑聞，他說，現(xiàn)場（genba）已經(jīng)淪陷，由于公司失去了對現(xiàn)場的掌控，日本產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入某種危機之中。

總部位于大阪附近的神戶制鋼所生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼制品。該公司近期承認偽造了質(zhì)量認證文件，事件涉及為500多個客戶提供的數(shù)十萬件產(chǎn)品。

據(jù)去年10月份完成的內(nèi)部報告顯示，為了保持盈利水平，該公司要求生產(chǎn)線工人超時工作，高管也不了解工廠的生產(chǎn)情況。

24歲的Takashi Ueda在神戶制鋼所一家分包公司工作，負責對用于汽車發(fā)動機彈簧的金屬線進行最終質(zhì)檢，他稱，上述問題在旺季更加嚴重。他說，在交貨壓力大的時候，盡管他指出有些產(chǎn)品可能無法滿足質(zhì)量要求，但神戶制鋼所員工還是批準發(fā)貨。他說，在某些情況下，不得不為快速交貨犧牲質(zhì)量。

神戶制鋼首席執(zhí)行長Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會上鞠躬。 

一位在神戶制鋼供職30年的員工稱，車間的壓力是在上世紀90年代初日本泡沫經(jīng)濟破滅之后開始加大的。該員工既擔任過該公司工廠的經(jīng)理，也在該公司總部工作過。

他表示，質(zhì)檢員成為首批被裁員的對象之一，因為他們似乎不像生產(chǎn)線工人那么忙碌。這位員工稱，生產(chǎn)線工人被要求自己檢查質(zhì)量，而在公司暫停招聘后，一些質(zhì)檢工作被外包。