今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋(píng)果特斯拉，讓我們走近國(guó)家隊(duì)種子選手——百度，一窺它背后無(wú)人駕駛的故事。

日前，美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)布了最新無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜，根據(jù)其評(píng)分，百度的排名優(yōu)于蘋(píng)果和特斯拉。

從調(diào)查結(jié)果可以看出，汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。頻頻登上頭條，被視為科技行業(yè)領(lǐng)軍者的特斯拉和蘋(píng)果居然位于榜單的末尾。

以特斯拉為例，報(bào)告指出，自從終止了和Mobileye的合作后，特斯拉一直在艱難地用自家研發(fā)出的系統(tǒng)來(lái)試圖達(dá)到和以往同水平的自動(dòng)駕駛功能，找回往日的榮光。但是顯然效果并不理想。

自動(dòng)化的商業(yè)進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，距離真正的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還很遠(yuǎn)。谷歌、英特爾以及部分車(chē)企都在加速布局，爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛無(wú)人主導(dǎo)權(quán)。

今天，我們不談位于榜首的通用，也不談出人意料跌入榜單尾部的蘋(píng)果特斯拉，讓我們走近國(guó)家隊(duì)種子選手——百度，一窺它背后無(wú)人駕駛的故事。

起步

2013年7月，百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）正式成立，幾乎在同時(shí)，百度無(wú)人車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)，后來(lái)被媒體稱(chēng)為“中國(guó)無(wú)人駕駛第一人”的倪凱是其主導(dǎo)成員之一。該項(xiàng)目核心技術(shù)是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

值得一提的是，為了增加百度地圖的準(zhǔn)確性，百度還收購(gòu)了芬蘭的一家技術(shù)公司，通過(guò)該公司對(duì)磁場(chǎng)的判定，幫助用戶(hù)更好地進(jìn)行定位。

此外，在研發(fā)過(guò)程中，百度也在不斷尋找車(chē)企將技術(shù)落地。據(jù)了解，在百度研究院組建后不久，百度宣布與寶馬在無(wú)人駕駛方面達(dá)成合作，百度負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)和服務(wù)部分，寶馬則提供定制化車(chē)輛、開(kāi)放相關(guān)接口。