博世攜手戴姆勒，讓尋找車位變得輕而易舉

博世聯合戴勒姆發(fā)起社區(qū)停車試點項目

通過來往車輛定位并提供路邊可用車位信息

在日常生活中，尋找停車位往往會讓人們心情煩躁，郁悶不堪，有時甚至會耗費比實際行車更長的時間。然而，事實是有些車輛經常會駛過路邊的空置車位，但實際卻不需要停在那里。那么如果這些車輛可以通知其他的駕駛者，這里空置車位的大小和具體位置，情況會不會好很多呢？

而這正是梅賽德斯-奔馳和博世目前在聯合研究的項目。雙方正在共同測試一項能夠讓車位尋找流程變得更簡單快捷的全新社區(qū)停車智能服務。項目已在斯圖加特進行試點，其中囊括了多種不同的奔馳測試車。車載傳感器能讓這些車輛生成路邊空置車位的相關數據，同時通過所配備的通訊界面，提供和接受這些數據。

“幾乎每一輛奔馳車都通過了智能網絡實現互聯。只要裝載了合適的傳感器，它們就可以在‘行駛過程中’生成數據。之后我們再將這些數據用于下一步，也就是快速識別可用的停車位。”梅賽德斯-奔馳數字交通和出行業(yè)務部副總裁Sajjad Khan表示。

“這樣的社區(qū)停車模式，實則是把尋找停車位的工作進行了分配，這樣就能幫助我們大大縮短尋找停車位的時間，并且能引導駕駛者直接駛向可用車位。”博世互聯停車項目負責人Rolf Nicodemus博士說道。

利用現有傳感器開發(fā)新用途

車身裝載的超聲波傳感器可以連續(xù)以每小時55千米的速度掃描沿路車位。當它們定位到可用的停車位時，收集到的數據便會由戴姆勒車輛后臺通過一個安全數據鏈傳送至博世的物聯網云平臺進行分析。接著運用數據挖掘技術確認所識別到的區(qū)域是否的確是可用的停車位。舉例來說，如果車輛不斷地提供信息，提示一條繁忙道路上有一處空位，但這個空位也很有可能只是一條空車道，但不能用于停車。

在雙方試點項目的第一階段中，系統(tǒng)能夠計算出在某一開放街區(qū)內能找到空置停車位的可能性。而在下一階段，一旦這樣的社區(qū)停車模式被更廣泛地投入使用，它甚至可以做到實時匯報路邊車位的可用性和可用面積。此外，通過結合可用車位的更多信息，就能實現更多附加功能，譬如識別到的車位是在公共停車場內的，那么在車載屏幕或是在 “Mercedes me” APP上就會呈現一個數字車位地圖。如此，駕駛者所需要做的就是選擇這一目的地，然后跟著導航直接駛向車位。

停車零壓力，幫助駕駛者減輕煩惱

快速找到合適的停車位不僅能幫助駕駛者節(jié)省時間和汽油，還能緩解他們緊張的情緒，同時對周邊環(huán)境也有利。通過與類似“遠程停車試點（Remote Park Pilot）”這樣的停車輔助系統(tǒng)相結合（現已可用于全新梅賽德斯E級車），社區(qū)停車模式就能大幅減少駕駛者的停車煩惱。